昨日,國家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會(huì)通報(bào)稱,《電動(dòng)摩托車和電動(dòng)輕便摩托車通用技術(shù)條件》等4項(xiàng)國家標(biāo)準(zhǔn)涉及電動(dòng)輕便摩托車的內(nèi)容暫緩實(shí)施。這意味著,社會(huì)廣泛關(guān)注的“超標(biāo)”電動(dòng)自行車歸屬之爭塵埃落定,上億輛“超標(biāo)”電動(dòng)自行車重新回到了自行車道。

　　根據(jù)本將于明年起開始實(shí)施的電摩4項(xiàng)國家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定,電動(dòng)兩輪輕便摩托車最高設(shè)計(jì)時(shí)速大于20公里,小于50公里,或重量大于40公斤且最高設(shè)計(jì)時(shí)速不大于50公里。

　　關(guān)注“電摩國標(biāo)” 涉1.2億輛電動(dòng)車

　　電摩國標(biāo)暫緩實(shí)施引起社會(huì)廣泛關(guān)注。有網(wǎng)友認(rèn)為,國家標(biāo)準(zhǔn)委此次作出暫緩執(zhí)行電動(dòng)車標(biāo)準(zhǔn)是正確的,而這一結(jié)果的出現(xiàn),媒體的作用功不可沒。

　　實(shí)際上,電動(dòng)車標(biāo)準(zhǔn)之所以引起社會(huì)各界關(guān)注,不僅僅是因?yàn)樯婕皵?shù)量龐大的使用者的合法權(quán)益以及生命安全,更涉及數(shù)以千計(jì)的企業(yè)生存及行業(yè)今后的發(fā)展。有資料顯示,全國現(xiàn)有1.2億輛電動(dòng)自行車,價(jià)值近3000億元。如果按照新國標(biāo)實(shí)施,那么這些車可能將在新規(guī)則下成為廢品或者“黑戶”。此外,國內(nèi)過千家的電動(dòng)自行車企業(yè),生產(chǎn)和發(fā)展也會(huì)受到影響。據(jù)相關(guān)報(bào)道,近期電摩國標(biāo)的出臺已引發(fā)了電動(dòng)自行車行業(yè)從生產(chǎn)到銷售各環(huán)節(jié)的連鎖反應(yīng)。有經(jīng)銷商擔(dān)心電摩國標(biāo)過于嚴(yán)格,普遍采取觀望態(tài)度,遲遲不敢訂貨進(jìn)貨。一些消費(fèi)者擔(dān)心購買電動(dòng)自行車后會(huì)受到相關(guān)規(guī)定的限制,因此對購買電動(dòng)自行車采取了觀望態(tài)度。

　　此外有專家建議,應(yīng)抓緊修訂電動(dòng)自行車技術(shù)標(biāo)準(zhǔn),并使標(biāo)準(zhǔn)修訂版盡快出臺。修改的重點(diǎn)一是對電動(dòng)自行車產(chǎn)品基本定義進(jìn)行修改。明確規(guī)定電動(dòng)自行車是具備腳踏騎行功能并輔以電機(jī)助力的自行車。二是取消對電動(dòng)自行車車重指標(biāo)限制。

　　“電摩國標(biāo)”背后路權(quán)之爭

　　昨日,引發(fā)激烈爭議的“電摩國標(biāo)”,隨著國家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會(huì)的暫緩?fù)ㄖ�告一段落。然�?因“電摩國標(biāo)”引發(fā)的路權(quán)之爭并未因此畫上句號,它仍將在較長的時(shí)間里困擾眾多消費(fèi)者和商家,也為政府部門提出了公共交通管理的新課題。

　　90%以上“超標(biāo)”:電動(dòng)自行車緣何陷尷尬?

　　中國自行車協(xié)會(huì)助力車專業(yè)委員會(huì)主任委員陸金龍表示,按照他們掌握的情況,目前道路上行駛的電動(dòng)自行車有90%以上都是所謂“超標(biāo)車”,數(shù)量在1億輛以上。不過,這些“超標(biāo)車”又無法簡單地劃歸在電動(dòng)輕便摩托車之列。

　　另一個(gè)不容忽視的問題是,滯后的公共交通建設(shè)顯然沒有跟上城市擴(kuò)張的腳步�！标懡瘕堈f,于是自動(dòng)車成為公共交通的重要補(bǔ)充,它必須跑得更快更遠(yuǎn)。

　　與此同時(shí),一些地方政府看到電動(dòng)車的巨大市場,為了發(fā)展這個(gè)產(chǎn)業(yè)而放寬標(biāo)準(zhǔn),超標(biāo)的電動(dòng)自行車上了合法的牌照。在多重背景之下,“四不像”電動(dòng)車最終成為馬路上的主角。

　　“肉包鐵”上機(jī)動(dòng)車道:加重安全風(fēng)險(xiǎn)

　　按照“電摩國標(biāo)”,眾多電動(dòng)車將轉(zhuǎn)而駛?cè)霗C(jī)動(dòng)車道,不少公眾對此產(chǎn)生憂慮。這意味著,被戲稱為“肉包鐵”的電摩,將同本已規(guī)模龐大的汽車大軍爭奪更有限的道路資源,無形中加大了道路安全風(fēng)險(xiǎn)。

　　而將一部分電動(dòng)車劃為電摩的國標(biāo),會(huì)不會(huì)讓許多城市道路變得更為擁擠和混亂呢?事實(shí)上,在近年來一些大城市深受摩托車泛濫之苦,陸續(xù)出臺了“禁摩令”。對于這一點(diǎn),一些支持“電摩國標(biāo)”的專家也承認(rèn),這可能會(huì)加重城市交通管理的難度,交通事故可能會(huì)由此而增加。

　　道路資源稀缺:平衡各方利益是關(guān)鍵

　　一個(gè)不爭的事實(shí)是,城市的道路就那么寬,機(jī)動(dòng)車道和非機(jī)動(dòng)車道已經(jīng)擁堵不堪,不太可能為電動(dòng)車再辟道路。城市的管理者顯然面臨一個(gè)兩難的抉擇:一方面要發(fā)揮電動(dòng)車便捷實(shí)用的優(yōu)勢,另一方面也要保障各種交通工具的安全行駛。

　　專家提出,超速電動(dòng)自行車的問題是一個(gè)繞不過去的坎,必須從源頭、從生產(chǎn)環(huán)節(jié)加以規(guī)范。