回顧剛剛過去的牛年，是中國汽車業(yè)精彩紛呈的一年，是汽車市場迅猛發(fā)展的一年，是各大車企重新洗牌、并購重組的一年，是更多國人喜圓汽車夢的一年……可以說，2009年是中國汽車最“牛”的一年！以下是記者認為2009年國內車界的“四大牛”。

　　小排量購置稅減半(牛政)

　　2009年1月14日，國務院召開國務院常務會議，審議并原則通過汽車產業(yè)和鋼鐵產業(yè)調整振興規(guī)劃，其中包括培育汽車消費市場。按照規(guī)定，從2009年1月20日至12月31日，對1.6升及以下排量的乘用車實施車輛購置稅減半政策，也即是稅率從10%減低至5%。依照此次減稅方案調整后，以一款排量為1.6升的10萬元的家用轎車為例，車主需要繳納的車輛購置稅要比此前減少近5000元。

　　記者點評：政策的指導性作用是無限的，這無疑是2009年小排量車熱賣的助推器，加上汽車下鄉(xiāng)政策和《汽車以舊換新實施辦法》，至少帶動了200萬輛新車的銷售。

　　汽車產量超過1000萬輛 (牛事)

　　2009年10月20日，中國汽車人多年夢想的一刻終于到來�！�2009中國汽車第1000萬輛下線慶典”在長春隆重舉行。隨著一輛金橙色解放J6駛下生產線，今年的第1000萬輛汽車在長春一汽誕生，中國從此邁進千萬輛級汽車生產大國的行列。部分汽車行業(yè)老同志、政府主管部門領導等數十位嘉賓出席活動，與一汽十萬干部職工共同見證了這一輝煌時刻。

　　記者點評：1000萬輛是中國汽車一直未能逾越的數字，而2009年只10個多月就完成了1000萬輛的目標，這在2009年年初是誰也沒有想到的。目前中國已經超越美國成為世界上第一新車消費大國。“千萬輛”在一汽下線，這理應是一汽的榮耀和驕傲，但更重要的是，作為中國汽車業(yè)的“長子”，在近幾年，在自主研發(fā)、技術革新以及技術消化吸收方面，卻都遠遠落后于后興勃起的其他民族品牌，這不得不算是一件令人心痛的事情。

　　騰中重工收購悍馬 (牛企)

　　通用汽車公司與四川騰中重工有限公司2009年底終于宣布，雙方就通用汽車旗下高端全路面品牌悍馬業(yè)務的出售簽署最終協(xié)議。根據最終協(xié)議條款，騰中將獲得悍馬品牌、商標和商品名稱的所有權，同時，擁有生產悍馬汽車所必需的具體專利的使用權。買方還將承接悍馬與現有經銷商簽訂的經銷協(xié)議。

　　記者點評：這是橫跨了數月的新聞事件，數家媒體的炒作使得這家本無任何汽車制造經驗的四川民營企業(yè)人盡皆知。雖然已經簽訂了收購協(xié)議，但對于騰中的質疑之聲仍不絕于耳。對于旁觀者而言，與其說這是一次成功的收購，倒不如說是一次成功的炒作。真正的“國產悍馬”到底是騾子是還是真正的“馬”，我們能做的只是等待。

　　買經濟型車也排隊？！ (牛市)

　　受國家出臺利好政策影響，牛年車市的銷售情況火爆，而小排量車型購置稅減半政策更使得去年1.6及以下排量的車型銷量猛增，加之新車多而精，很多車型一上市就供不應求。產能不足也好，饑餓營銷法也好，最終的結果都是導致年底很多車型現車稀缺，“排號等車”現象由此產生。一些車型甚至出現了加價提車的情況，而且加價范圍比往年有所擴大。記者點評：A級車也會出現加價銷售？這在過去幾年的汽車市場簡直是不可想象的事兒，而去年底，經濟型車市場簡直是一車難求，有的車需要等待30天，有的甚至已經排隊到了今年3月份，以致優(yōu)惠大幅縮減、甚至還出現了加價排隊的現象，這讓很多年底前集中購車的消費者反而在無意中 “多掏”了不少銀子。而真正偷著樂的，無疑是“乘風得意”的汽車廠商。