隨著全球汽車行業(yè)的低迷，新興市場(chǎng)在2009年成為了各大汽車企業(yè)的“救命稻草”。相較于中國市場(chǎng)，印度市場(chǎng)雖然在產(chǎn)銷規(guī)模上目前還有很大差距，但是它仍然被視為未來繼中國之后最有發(fā)展?jié)摿Φ男屡d市場(chǎng)。

　　- 車企加快小型車投放

　　與中國市場(chǎng)不同，印度汽車市場(chǎng)的銷售主力主要是小型車，這占其市場(chǎng)總量的四分之三左右。

　　目前，印度國內(nèi)銷量最大的汽車企業(yè)是鈴木在印度的合資公司馬魯?shù)�，其銷售主力就是鈴木奧拓等小排量車型。而印度的第二大汽車銷量品牌是現(xiàn)代汽車，大約占到16%的市場(chǎng)份額，這也主要得益于其i10和i20等小型車產(chǎn)品線。

　　由于正確的市場(chǎng)投放，目前，鈴木和現(xiàn)代在印度市場(chǎng)占有很大份額，因此對(duì)于這個(gè)高速增長且對(duì)價(jià)格敏感的市場(chǎng)來說，國際車企都開始加大重視。

　　在剛剛結(jié)束的印度車展上，菲亞特宣布計(jì)劃在2012年在印度再推出一款全新小型車；大眾汽車表示2010年將在印度發(fā)布一款POLO版本的車型；雷諾也計(jì)劃在未來兩年內(nèi)在印度投放包括小型車到高端車在內(nèi)的全系車型，并在未來3年內(nèi)實(shí)現(xiàn)在印度年銷量達(dá)到5萬至6萬輛；豐田也宣布將在印度銷售低成本的Etios緊湊車型。

　　菲亞特印度區(qū)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，菲亞特計(jì)劃2010年在印度發(fā)布3款改款車和一款可采用多種燃料的車型，并且他們希望2010年在印度的銷量能夠翻番。數(shù)據(jù)顯示，2009年菲亞特在印度共銷售2.3萬輛。

　　除了車型外，銷售網(wǎng)絡(luò)也是現(xiàn)代汽車在印度市場(chǎng)成功的關(guān)鍵。目前，現(xiàn)代在印度有286家經(jīng)銷商和80家銷售分公司，2010年，現(xiàn)代計(jì)劃將網(wǎng)絡(luò)拓展至320家經(jīng)銷商和130家銷售分公司。

　　除了以小型車見長的汽車企業(yè)外，不少高端車也開始加大在印度市場(chǎng)的投資。奔馳希望通過新車型的投放，2010年在印度市場(chǎng)的同比增幅能達(dá)到兩位數(shù)。

　　- 中國車企謹(jǐn)慎進(jìn)入

　　對(duì)于印度這個(gè)增長迅速的汽車市場(chǎng)，作為近鄰的中國汽車企業(yè)自然不會(huì)甘做旁觀者。記者了解到，目前，包括吉利、一汽、長城、眾泰等企業(yè)都試圖在印度這個(gè)快速增長的汽車市場(chǎng)分一杯羹。

　　但是，對(duì)于中國汽車企業(yè)來說，印度汽車市場(chǎng)有著更加復(fù)雜的環(huán)境。其中最關(guān)鍵的是很難在印度找到合作者。目前，在印度市場(chǎng)，除了鈴木以合資公司的形式存在外，其他大部分車企都是以獨(dú)資的形式存在，這對(duì)于外來車企來說勢(shì)必要面臨更多的挑戰(zhàn)。

　　前不久，通用宣布與上汽合作共同開拓印度市場(chǎng)，有一部分原因就是其在印度市場(chǎng)發(fā)展困難。據(jù)了解，通用2003年進(jìn)入印度市場(chǎng)，在當(dāng)?shù)負(fù)碛谐�過20萬輛的生產(chǎn)能力，但其年銷量僅約6萬輛，市場(chǎng)份額約2.5%，一直處于微利狀態(tài)。主要原因在于印度主導(dǎo)車型為微型車，而通用的主打車型雪佛蘭和歐寶品牌汽車在印度屬于高端車型，銷售自然不盡如人意。通過合作，雙方將新賽歐和上汽通用五菱微車等有競爭力的車型引入印度市場(chǎng)，并充分利用通用在當(dāng)?shù)氐某墒熹N售網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行市場(chǎng)推廣。