我市多數(shù)4S店在售車輛統(tǒng)一眼張貼工信部“工況油耗”

　　從今年1月1日起，工信部要求汽車廠商售賣的汽車必須張貼工信部發(fā)布的“工況油耗”，以此取代已經實行了十多年的“理論油耗”。相關專家表示，這一措施具有里程碑式的重大意義！不僅讓汽車消費者十年來首次真正獲得知情權，而且也讓生產廠商真實地履行了告知義務。

　　這項由工信部發(fā)布的《輕型汽車燃料消耗量標識管理規(guī)定》從目前已開始執(zhí)行，那么這項規(guī)定在重慶車市各大4S店里的執(zhí)行情況如何？消費者又有何反應？商家有何見解，記者特意潛進本市30余家汽車4S店進行了暗訪。

　　整齊 多數(shù)4S店車車均貼黃標

　　記者在一汽豐田本地經銷商渝都豐田看到，一汽豐田旗下的威馳、卡羅拉、銳志、新皇冠等主力車型的擋風玻璃上均張貼著這張黃色標識，并且是按照工信部之前發(fā)布的格式，對車型、排量、重量、啟用日期，以及在三種路面情況的具體油耗數(shù)值做了詳細說明。一銷售人員告訴記者，從12月底起，廠家運輸?shù)降甑能囕v就已經增加了這一紙黃標。

　　而在奇瑞汽車本地經銷商商社新瑞店里，記者看到，兩名工作人員正有條不紊地將黃標貼于才到店的20余輛汽車上，工作人員稱，奇瑞公司是把黃標用快遞的方式寄達商家，硬性要求全部張貼于車上。

　　不管是合資品牌還是自主品牌，在記者走訪的大眾、通用、福特等30余家店里，在售汽車大多數(shù)均清晰地張貼著醒目的黃色標識。

　　奇怪 個別經銷商竟不知情

　　“您說的是什么黃色油耗標識呢？我怎么不知道呢。”在一家進口車的4S店里，記者向銷售人員提起黃標時，卻得到了意外的答復，一臉茫然的他向銷售經理詢問時，得到的答案仍是不知情。該店市場部經理得知此事后表示，她曾經聽說過此項規(guī)定，但廠家并未給予他們黃標。

　　除了該商家外，還有幾家4S店并未執(zhí)行該項規(guī)定，他們中有的猜測廠家正準備黃標的發(fā)放，有的則表示雖然黃標已成批到店，但因為懼怕高油耗的公布而影響車輛的銷售，所以遲遲未貼。

　　據(jù)悉，如若沒有按照規(guī)定張貼“工況油耗”的黃色標識，沒有按規(guī)定要求報《汽車燃料消耗量標識》備案的，或者標識內容與備案內容不符的，將按照《輕型汽車燃料消耗量標示管理規(guī)定》，視情節(jié)按照國家有關法律法規(guī)的規(guī)定，予以處理。經記者多方查詢，處理的方式方法還未對外公布。

　　叫好 大多消費者予以肯定

　　在記者的暗訪中，不少4S店里熙熙攘攘，銷售形式相當旺。很多消費者均注意到了黃標，有的還記錄在案，與自己的中意車型的油耗進行對比。

　　“依我看，真實油耗絕對還比這黃標上的數(shù)多1L�！痹谝患�4S店里，一消費者指著黃標告訴同行伙伴，“但這個數(shù)字還是比廠家自己公布的數(shù)據(jù)靠譜。”

　　在廣汽豐田4S店里，一位顯然是拉著朋友來買凱美瑞的男士告訴記者，工信部公布的2.4L凱美瑞的油耗為10.3L，但他上星期才為自家座駕測出的油耗比10.3L還低0.2L，“油耗比較有說服力�！�

　　在那些少數(shù)沒有黃標的經銷店里，一消費者無奈地說，“沒有黃標我們也沒辦法，沒地方投訴，沒地方申訴，看來，在監(jiān)管上，這還存在一個短暫的空白期。”

　　觀望 廠商有喜有憂

　　對于廠商來說，超過半數(shù)對此持有歡迎態(tài)度。長安鈴木市場課公關系系長李輝表示，黃標的出現(xiàn)讓消費者在對比各個中意車型時更有參考性，能讓顧客在購車時更能了解我們的節(jié)油技術。

　　中汽思達總經理鐘偉稱，此規(guī)定的執(zhí)行是中國政府對進一步倡導“節(jié)能環(huán)保”所作出的積極反映， 黃標的誕生能使油耗高的車型無所遁形，促使廠家在節(jié)油技術方面下功夫，為節(jié)能環(huán)保做出應有的貢獻。

　　美源現(xiàn)代副總經理吳波坦言，黃標較真實地傳遞了油耗信息，某些品牌再不能忽悠消費者了！

　　有的商家則擔心油耗的攤牌會流失一定量的消費者，不過他們均表示這一切還有待市場的檢驗。

　　驚喜 工信部網(wǎng)站被擠癱瘓

　　幾天來，記者均進入了工信部網(wǎng)站查詢各種車型的油耗數(shù)據(jù)，但即便是擁有超大帶寬的本報網(wǎng)絡，在查詢數(shù)據(jù)時速度竟慢得出奇，甚至頻頻出現(xiàn)無法登陸的狀態(tài)。據(jù)了解，這與全國的車主和準車主們紛紛登網(wǎng)查詢油耗有關，上萬的點擊量造成了工信部網(wǎng)站“癱瘓”。

　　相關鏈接

　　工信部油耗數(shù)據(jù)更“逼真”

　　工信部最近發(fā)布了近6000款車型的油耗數(shù)據(jù)，如此龐大的數(shù)據(jù)從何而來？油耗測試的方法是否統(tǒng)一、合理？測試結果是否公正、客觀？ 針對以上問題消費者普遍存在的疑問，《車周刊》為你進行了詳細打探。

　　工信部明確指出：“輕型汽車燃料消耗量報告”發(fā)布的數(shù)據(jù)是由汽車生產企業(yè)或經銷商提供的，其中國產車的數(shù)據(jù)由國內生產企業(yè)提供、進口車的數(shù)據(jù)可由經銷商提供。這些數(shù)據(jù)雖是廠方提供，但數(shù)據(jù)實際是經工信部指定的檢測機構(其中進口汽車可經質檢部門指定的檢測機構)檢測得出，中國汽車技術研究中心就是工信部指定的檢測機構之一�！遁p型汽車燃料消耗量標示管理規(guī)定》指出所有申報的油耗數(shù)據(jù)必須按照統(tǒng)一的檢測方法(GB/T 19233-2008《輕型汽車燃料消耗量試驗方法》)檢測。

　　中國汽車技術研究中心劉玉光透露，出于公平、公正，此次工信部對車企送檢車型進行檢測的是天津、長春和襄樊等地的第三方檢測機構，在對汽車測定時，通過模擬測量車輛在市區(qū)和市郊不同路況下的一氧化碳、二氧化碳和碳氫化合物的排放量計算其綜合燃油消耗量，測試結果具有相當?shù)目茖W性和參考性。相對而言，以往廠商公布的理論油耗雖然也采用了同樣的測試方法和標準進行測試，但專業(yè)機構的測試數(shù)據(jù)顯然比廠家的“自話自說”更具說服力。燃料消耗量標識的推出，讓廠商的產品處在了同一基準線上，消費者有了一個可作橫向比較參考，油耗結果更“逼真”。但值得注意的是：任何測試都不能完全模擬所有駕駛者的實際駕駛狀態(tài)，由于氣候條件、道路狀況、油品質量、交通擁擠程度以及駕駛習慣等方面的差異，實際燃料消耗量可能與測試數(shù)據(jù)有出入。