1月18日，工信部發(fā)布了《2009年汽車工業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行報(bào)告》。報(bào)告顯示，2009年，我國汽車產(chǎn)銷量實(shí)現(xiàn)歷史跨越，位居全球首位。從2008年8月汽車銷量的負(fù)增長，到2009年在全球車市“一騎絕塵”，中國汽車工業(yè)足以自傲。

　　但也有專家提醒，高峰之后的中國汽車業(yè)未來憂患不少。

　　1364萬輛全球產(chǎn)銷榜首

　　統(tǒng)計(jì)顯示，自2009年2月份中國汽車市場結(jié)束下滑勢頭，產(chǎn)銷量逐步回升，從3月份開始產(chǎn)銷量月月超過百萬輛，全年汽車產(chǎn)銷、乘用車產(chǎn)銷實(shí)現(xiàn)雙雙超過千萬輛的歷史性跨越。

　　中國汽車工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計(jì)稱，中國2009年累計(jì)生產(chǎn)汽車1379.10萬輛，同比增加48.3%；銷售汽車1364.48萬輛，同比增長46.2%，相較我國2002年汽車銷售同比增長37%的歷史紀(jì)錄高出近10個(gè)百分點(diǎn)。同時(shí)國內(nèi)自主品牌銷量也有較大幅度提升。報(bào)告顯示，2009年國內(nèi)自主品牌乘用車銷售457.7萬輛，占乘用車銷售市場的44.3%。

　　1月17日，大眾汽車集團(tuán)發(fā)布業(yè)績報(bào)告顯示，在全球車市大幅下滑的2009年，大眾汽車全年銷售629萬輛，僅同比增長1.1%。但在中國市場，大眾汽車則實(shí)現(xiàn)了36.7%的增長，并以16萬輛的銷量，首次超過德國，成為大眾汽車集團(tuán)最大的單一市場。

　　中國汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長兼秘書長董揚(yáng)分析，這主要得益于中國宏觀經(jīng)濟(jì)的整體增長和2009年產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃和各項(xiàng)優(yōu)惠政策的有力實(shí)施。

　　10% 2010年“略顯保守”

　　經(jīng)歷“1364萬”的高峰之后，業(yè)界開始制定2010年的發(fā)展計(jì)劃。中國汽車工業(yè)協(xié)會稱，近15年來，汽車平均增速為16.74%，2010年我國汽車工業(yè)仍將呈現(xiàn)較好發(fā)展的態(tài)勢，并預(yù)計(jì)全年汽車產(chǎn)量增速在10%左右，有望達(dá)到1500萬輛。

　　董揚(yáng)認(rèn)為“10%”的增幅是較為保守的估計(jì)，主要還是考慮到世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展、中國汽車出口和優(yōu)惠政策等多方面的不確定因素。他表示，2010年中國汽車工業(yè)有三點(diǎn)值得關(guān)注。第一，汽車產(chǎn)業(yè)是國民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)，伴隨著汽車的大量使用，汽車將對整個(gè)社會形態(tài)產(chǎn)生影響，促進(jìn)中國進(jìn)入汽車社會，同時(shí)使汽車產(chǎn)業(yè)的重要度更加突出。第二，汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展也伴隨著環(huán)境資源等矛盾的凸顯和尖銳化，未來應(yīng)著力緩解各項(xiàng)矛盾。第三，2010年被稱為“十二五規(guī)劃”年，也將是中國汽車產(chǎn)業(yè)的“規(guī)劃年”。

　　10%的增長能否實(shí)現(xiàn)？中國工業(yè)機(jī)械聯(lián)合會會長張小虞稱，雖然當(dāng)前國家減少了對1.6升以下排量轎車購置稅的優(yōu)惠幅度，但對汽車銷量的正面影響不大。張小虞表示，要想實(shí)現(xiàn)這一預(yù)期，除了取決于市場之外，更重要的還取決于企業(yè)當(dāng)前的產(chǎn)能。

　　中國的一些汽車企業(yè)已經(jīng)陸續(xù)公布了其2010年的產(chǎn)銷目標(biāo)。盡管行業(yè)內(nèi)的主流觀點(diǎn)都認(rèn)為，2010年汽車市場銷量增幅將低于2009年，但中國自主品牌汽車企業(yè)普遍制定了較高增長率的產(chǎn)銷目標(biāo)。從已公布2010年產(chǎn)銷目標(biāo)的10家自主品牌企業(yè)來看，平均增幅將達(dá)到72.1%，略低于這些企業(yè)2009年74.4%的平均增長率。而11家合資品牌2010年平均計(jì)劃增長22.7%，其2009年平均增長率為39.4%。