近年來，傳統(tǒng)汽車業(yè)的危機(jī)因能源和環(huán)境危機(jī)的爆發(fā)而集中的爆發(fā)，而全球金融危機(jī)更讓傳統(tǒng)汽車業(yè)雪上加霜，嚴(yán)重依賴石油資源的傳統(tǒng)汽車越來越受到能源緊張的約束。許多國內(nèi)外汽車廠商都宣布了進(jìn)軍新能源汽車領(lǐng)域計(jì)劃，但要成為中國汽車市場的主角，新能源汽車一直以來都面臨著諸多發(fā)展中的瓶頸問題。專家認(rèn)為，國家政策導(dǎo)向?qū)⑹瞧渲凶顬殛P(guān)鍵的核心因素，國家應(yīng)積極出臺鼓勵(lì)政策加速新能源汽車市場化步伐。

　　國內(nèi)外汽車業(yè)界已經(jīng)達(dá)成共識，發(fā)展新能源汽車不再是該不該的問題，而是上升到如何執(zhí)行的層面。越早重視研發(fā)新能源汽車，也就越早掌握著未來中國汽車市場的先機(jī)和主動權(quán)。

　　汽車業(yè)界人士分析認(rèn)為，在乘用車制造商方面，2010年將成為新能源轎車產(chǎn)品較為集中投入市場的破局之年。國內(nèi)致力開發(fā)新能源汽車的比亞迪不斷推出新能源車車型，并大膽承諾在2010年向美國出口E 6純電動車。而包括長安、奇瑞等本土汽車廠家，今年都將向市場投入電動轎車產(chǎn)品，其中值得關(guān)注的是，純電動轎車可能將從小型車領(lǐng)域起步。

　　從市場實(shí)際分析，小型純電動轎車如果能夠拉低價(jià)格，將更容易被消費(fèi)者接受，作為日常短途代步工具。

　　在世界車市，各廠家也加大了研發(fā)推廣新能源汽車的力度。

　　去年6月，我國出臺鼓勵(lì)新能源消費(fèi)政策，提出2009年至2011年，提升新能源汽車銷量占乘用車銷售總量至5%左右。

　　據(jù)近日汽車界流傳的消息稱，對私人購買新能源汽車的補(bǔ)貼，將在近日出臺標(biāo)準(zhǔn)正式啟動。這是我國首次將新能源汽車的補(bǔ)貼范圍從政府采購和企業(yè)采購擴(kuò)大到個(gè)人購買，將成為新能源汽車市場加速啟動的催化劑。據(jù)預(yù)計(jì)，近期有關(guān)部門也將有多項(xiàng)鼓勵(lì)新能源汽車發(fā)展的政策出臺，形成破局之勢。

　　為促進(jìn)新能源汽車市場的規(guī)范啟動，今年政策上預(yù)計(jì)將有私人補(bǔ)貼、新能源汽車技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、新能源汽車規(guī)劃等重要內(nèi)容登場。我國著名汽車分析師賈新光認(rèn)為，新能源汽車應(yīng)該有多方面的優(yōu)惠政策。

　　新能源汽車的定義首先需要明確。賈新光認(rèn)為，根據(jù)此前財(cái)政部確認(rèn)的新能源汽車補(bǔ)貼對象，對個(gè)人消費(fèi)者來說，政府對新能源汽車的補(bǔ) 貼 標(biāo) 準(zhǔn) 應(yīng) 該 確 定 為 混 合 動 力 汽車、電動汽車、燃料電池汽車。此外，應(yīng)確定新能源汽車的能效標(biāo)準(zhǔn)，根據(jù)能效標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行補(bǔ)貼，要比目前使用的根據(jù)節(jié)油率補(bǔ)貼，更明確并有較強(qiáng)的可操作性。

　　賈新光還提出，可仿效其他國家，實(shí)行多方面的新能源汽車政策優(yōu)惠。美國2005年的新能源汽車政策包括：設(shè)立聯(lián)邦政府車隊(duì)購車專項(xiàng)款，專門用來購買電動汽車、給予電動汽車在城市市區(qū)內(nèi)停車的便利、電動汽車免收停車費(fèi)，通過高速公路等免收養(yǎng)路費(fèi)、過橋費(fèi)、關(guān)費(fèi)等。法國政府除稅收以外的優(yōu)惠還有：不允許燃油汽車停泊的區(qū)域內(nèi)允許電動汽車停泊、在非免費(fèi)停車場內(nèi)設(shè)立電動汽車免費(fèi)停車位、晚間低谷充電降價(jià)、法國電力公司承擔(dān)在相應(yīng)停車場、公路旁建設(shè)60個(gè)充電站。

　　此外，除了稅收優(yōu)惠外，地方政府應(yīng)該加強(qiáng)對配套設(shè)施、行駛優(yōu)先(比如不受尾號或單雙號限制)、停車優(yōu)惠、保險(xiǎn)優(yōu)惠、電價(jià)優(yōu)惠等等，但是要防止地方保護(hù)。