盡管經(jīng)濟正在回暖，但歐洲車市依然寒氣逼人。由于歐盟各國逐步結(jié)束車市刺激措施，逐鹿歐洲市場的各路汽車廠商今年的銷售形勢反而更加嚴(yán)峻。

　　作為日系廠商在歐洲的領(lǐng)軍者，接連不斷的大規(guī)模召回事件正令豐田汽車公司雪上加霜。這為其他廠商搶占市場份額提供了契機。逆境中的廝殺勢必更加殘酷，但歐洲車市的總體格局尚難撼動。

　　危機之后更糟糕

　　歐洲汽車制造商協(xié)會公布的數(shù)據(jù)顯示，經(jīng)歷了經(jīng)濟危機的嚴(yán)峻考驗，歐洲去年全年的新車銷量僅下滑了1.6%，并且車市自去年下半年開始回升，新的一年開局不錯。

　　今年1月份，歐盟27國新車銷量同比增長12.9%，但尚未恢復(fù)到危機前的水平，因為與2008年1月份相比，仍下滑了17.3%。

　　歐洲車市在經(jīng)濟危機中逆勢上揚，主要得益于歐盟各國的車市刺激措施。為了幫助汽車業(yè)擺脫困境、保住就業(yè)，德國等歐洲汽車生產(chǎn)大國紛紛通過政府補貼等措施，鼓勵淘汰舊車，這極大地刺激了新車銷售。

　　但是，隨著經(jīng)濟開始復(fù)蘇，臨時的托市措施正在或即將結(jié)束，歐洲車市恐怕會遭遇“倒春寒”，今年的日子也許不會比經(jīng)濟危機時好過。

　　法國標(biāo)致雪鐵龍汽車集團首席執(zhí)行官菲利普·瓦蘭2日說，由于德國率先結(jié)束了車市刺激措施，今年僅德國市場就可能萎縮25%到30%。

　　德國去年依然是歐盟第一大汽車市場，占到歐盟新車銷量的27%。德國政府早在去年9月初就開始結(jié)束車市刺激措施。此后，德國的新車銷售不斷下滑，今年1月銷量已不及意大利。

　　意大利1月宣布，將不再繼續(xù)車市刺激政策。歐盟另一大汽車市場法國的相關(guān)舉措也將于今年年底到期。

　　瓦蘭預(yù)計，標(biāo)致雪鐵龍汽車集團今年在歐洲的銷量可能下滑9%。作為歐洲市場的銷售亞軍，標(biāo)致雪鐵龍去年的銷量并未下滑。

　　豐田形勢更嚴(yán)峻

　　近期一系列大規(guī)模召回事件使日本豐田汽車公司備受關(guān)注。歐洲市場今年“大勢”不妙，豐田汽車則因召回事件更顯處境艱難。

　　歐洲汽車制造商協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，今年1月份，豐田在歐盟27國市場上的銷量同比仍增長了10.8%，應(yīng)該還沒有受到召回事件的影響。

　　但是，豐田召回事件實際上直到1月底才蔓延至歐洲，召回規(guī)模約為180萬輛，涉及八款車型。受此影響，豐田在歐洲的新車交付在2月初不得不暫停一周，以處理召回車輛，因此當(dāng)月的銷售業(yè)績將遜于市場預(yù)期。

　　分析人士認(rèn)為，接連因安全隱患召回車輛，對豐田品牌在歐洲的聲譽是一個打擊，尤其是對新客戶而言，他們很可能因此選擇其他品牌。如果僅僅是一次大規(guī)模召回，對豐田的影響可能還比較有限，但如果接下來再發(fā)生其他召回事件，將嚴(yán)重挫傷消費者的信任。

　　作為近日全球補救性公關(guān)的一部分，豐田公司1日在日內(nèi)瓦車展開幕前發(fā)表聲明，向歐洲消費者致歉。

　　早在宣布?xì)W洲召回之前，豐田公司就預(yù)計其今年在歐洲市場上的銷量將下滑5%。豐田汽車歐洲分公司銷售和市場負(fù)責(zé)人迪迪�！だ蒸斖哒J(rèn)為，3月份的銷售情況將至關(guān)重要，由此可以看出消費者是否還會到車行選購豐田車。

　　競爭格局難大變

　　面對今年嚴(yán)峻的銷售形勢，歐洲市場上各大汽車廠商之間的競爭將更加激烈，而豐田因為召回事件給競爭對手提供了搶占市場的有利時機。

　　韓國現(xiàn)代汽車公司2日公布的數(shù)據(jù)顯示，2月份海外銷量同比猛增27%，部分得益于競爭對手豐田的召回事件。

　　在歐洲，豐田試圖依靠推出新型混合動力車來力挽狂瀾，但分析人士認(rèn)為，僅僅依靠這一點是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，重要的是重新贏得消費者的信任，否則再推陳出新也會招致安全方面的質(zhì)疑。

　　當(dāng)然，豐田召回事件對于歐洲汽車市場上的競爭格局應(yīng)該不會產(chǎn)生太大影響，畢竟豐田在歐洲的市場份額還十分有限。

　　身為全球第一大汽車生產(chǎn)商，豐田在歐洲市場上的勢頭遠(yuǎn)沒有在美國那么強勁。雖是日系廠商在歐洲的領(lǐng)頭羊，但豐田的市場份額一直徘徊在5%左右，與排名第一的德國大眾汽車集團和緊隨其后的法國標(biāo)致雪鐵龍汽車集團不可同日而語。

　　大眾和標(biāo)致雪鐵龍去年在歐洲的市場份額分別為21.1%和12.9%。