“現(xiàn)在城市SUV市場主要以日系車為主導，ix35和上海大眾途觀等歐洲風格車型的加入將打破這一市場格局�！比涨�，北京現(xiàn)代副總經(jīng)理、銷售本部本部長白孝欽對本報記者提出這一觀點。北京現(xiàn)代ix35于4月8日上市，而上海大眾途觀在3月底上市之時已號稱擁有5萬輛的訂單，兩者來勢洶洶。而在豪華型SUV市場，國產(chǎn)奧迪Q5的強勁上市，對此前一枝獨秀的廣汽豐田漢蘭達產(chǎn)生沖擊。日系SUV在中國市場正面臨前所未有的挑戰(zhàn)。

　　德韓系：ix35、途觀、Q5

　　個個身懷絕技

　　CR-V、RAV4、奇駿和逍客等日系SUV以各方面較為均衡的實力在市面上取得成功，而ix35和途觀造型大小與日系SUV不相上下，兩者打出技術牌，這正是德韓系SUV的強項。

　　ix35隸屬于韓國現(xiàn)代起亞汽車集團旗下。不過它也可以歸為德系SUV，因為它由德國法蘭克福研發(fā)中心設計并已在歐洲市場取得成功。

　　對看慣了日系SUV的國人而言，ix35無疑有相當?shù)男迈r感。

　　現(xiàn)代在中國的形象并非是以技術著稱，但ix35與同級別的兩個競爭對手相比，在發(fā)動機和波箱兩大核心部件上處于領先。

　　北京現(xiàn)代南區(qū)事業(yè)部部長劉詩津稱：“RAV4上市后，CR-V在華南市場占有率從50%以上迅速下降，ix35上市后將極大增強北京現(xiàn)代在華南的競爭力�！�

　　途觀的實力更為強勁，除了在中國頗具品牌號召力的大眾車標外，國產(chǎn)車型對原型車進行加長，更適合國人對車內(nèi)空間的需求。

　　此外，途觀還擁有大眾集團最先進的4MOTION智能全時四驅(qū)系統(tǒng)和源自保時捷技術的Tiptronic6速手自動一體變速箱。更值得一提的是，途觀有1.8TSI和2.0TSI兩款動力組合。TSI發(fā)動機包含缸內(nèi)直噴和渦輪增壓技術，在低轉(zhuǎn)速時即可產(chǎn)生高扭矩，并在一個很寬的轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)保持最大扭矩輸出，帶來持續(xù)飽滿的強勁動力。

　　途觀前期鋪天蓋地的宣傳和大眾的技術號召力也確實吸引了很多消費者，廠家聲稱“預售首月訂單即突破4萬輛，創(chuàng)下業(yè)界預售新紀錄，而到3月26日正式上市的時候更是達到5萬輛”。分析人士表示，如果真是有如此之多的訂單支持，途觀的月銷量可以輕而易舉突破1萬輛大關，從而超越CR-V成為城市SUV新的冠軍。

　　在途觀正式上市前的3月23日，東風本田專門舉行新聞發(fā)布會宣布，CR-V獲得J.D.Power 2009年中國新車質(zhì)量調(diào)研(IQS)SUV車型NO.1和中國汽車性能、運行和設計(APEAL)SUV車型 NO.1。東風本田相關人士稱：“這樣，可以增加對即將上市的上海大眾途觀優(yōu)勢�！�

　　日系SUV：CR-V、RAV4、奇駿、逍客

　　實力不凡 無懼挑戰(zhàn)

　　目前國內(nèi)17萬元以上的中高端城市SUV市場，幾乎全是日系車的天下。而國內(nèi)本土品牌的SUV長城哈弗、奇瑞瑞虎只能是退守10萬元左右低端市場。ix35、途觀等車型的到來，為大家增添選擇。

　　城市SUV的概念是由東風本田率先創(chuàng)造的，2004年CR-V上市后，市場一直不溫不火，該車的月銷量在2000~3000輛左右，并沒有在市場上取得很大的反響。直到2007年新一代CR-V上市后，月銷量迅速上升至8000~9000輛甚至1萬輛，成為主流車型，成功打造出城市SUV的市場。

　　一汽豐田的RAV4于去年上市后迅速壯大了這塊市場，月銷量飆升與CR-V不相上下，形成雙雄并立的局面。東風日產(chǎn)的逍客也從原來的月銷量1000多輛逐步上升至4000~5000輛，僅這“日系三杰”的月銷量就上升至2.5萬輛。但分析人士表示，競爭對手的增加不一定會使得原有車型銷量下降，反而會一起做大市場。東風本田副總經(jīng)理劉洪也表示，CR-V歡迎競爭，但不怕競爭，希望和其他競爭對手一起做大“蛋糕”。根據(jù)東風本田的說法，每當SUV市場增加一個競品，CR-V的月銷量都會至少增加1000輛，站上一個新的臺階。RAV4上市后，CR-V的銷量不減反增。中汽協(xié)統(tǒng)計顯示，今年前2個月，SUV的銷量超過16萬輛，同比增長超過1倍以上，再次成為乘用車市場增長最快的細分市場之一。

　　SUV熱下的冷思考：你真的需要一輛SUV嗎？

　　SUV成了不少人換第二輛車的首要選擇。中國人喜歡大車的特性讓我們覺得開著一輛SUV是“很有面子”的事情。2009年國內(nèi)SUV銷量同比增長率達到49.7%，達到73萬余輛，有15個車型年銷量突破了萬輛級別。

　　但從性價比的角度來看，SUV并不是很好的選擇。首先，其油耗比一般轎車高，并不太適合現(xiàn)在的節(jié)能環(huán)保風潮。

　　第二，許多城市SUV是在轎車的平臺上發(fā)展而來，并沒有多大的越野性，價格卻比同平臺的轎車高出5萬~6萬元。如CR-V是在思域的平臺上發(fā)展而來，但價格已經(jīng)和B級車雅閣不相上下，RAV4是在卡羅拉平臺上打造出來，價格也和凱美瑞看齊。途觀出自高爾夫平臺，最高售價卻超過了30萬元！ix35出自悅動平臺，但價格不低于領翔�？梢娺@些SUV給廠家?guī)�來豐厚利潤，對消費者而言卻有點吃虧。

　　第三，就SUV最擅長的空間而言，和同價格的轎車相比，其實并沒有過人之處。舉兩個例子，CR-V的內(nèi)部空間未必有雅閣大，而途觀也超不過帕薩特。

　　最后，從現(xiàn)在越來越看重的安全性來看，SUV也不占優(yōu)勢。美國NHTSA(美國高速公路交通安全管理局)之前的一項統(tǒng)計，在美國，SUV翻車的幾率是轎車的9倍，而同樣是翻車，SUV乘員致死的概率也遠高于轎車。

　　國外已經(jīng)開始對SUV收重稅

　　隨著人們環(huán)保意識的增強、油價逐漸走高，購買SUV被征重稅，在美國、歐洲，近幾年高油耗的SUV銷量連年下滑。在英國，大排量SUV的進城交通擁堵費可能要增加到25英鎊(1英鎊約合10元人民幣)。

　　從廠家來看，早在2008年，福特公司被迫宣布減產(chǎn)SUV，同時加大折扣促銷力度，準備逐步停產(chǎn)。而在當年6月3日，通用公司宣布將于2010年前關閉美國、加拿大、墨西哥境內(nèi)的4家卡車及SUV工廠，甚至有意出售其標志性品牌“悍馬”。(王燦彬)