盡管車船稅改革方案還沒有正式公布，但其引起的連鎖反應(yīng)已經(jīng)波及大多數(shù)車主。據(jù)媒體報道，醞釀多時的車船稅改革草案已有眉目，并向部分車企征求意見，這份草案打破以往“一刀切”的做法，擬按排量分7個梯度，排量越大稅額增加越多，最高可達萬元。

　　據(jù)悉，從1951年開始征收至今，車船稅共經(jīng)歷兩次大的改革，1986年一次，2007年一次。2007年2月1日開始實施的《中華人民共和國車船稅暫行條例實施細(xì)則》，將載客汽車劃分為大型客車、中型客車、小型客車和微型客車4個子稅目，每年稅額幅度為大型客車480元~660元，中型客車420元~660元,小型客車360元~660元,微型客車60元~ 480元。

　　根據(jù)目前披露的車船稅改革草案，微型客車的車船稅保持不變，小型客車的車船稅將有較大幅度的調(diào)整。其中，1.0升~1.6升排量車型的年稅額為每年360元~1080元,2.0升的年稅額起征點為900元,4.0升及以上區(qū)間的年稅額起征點為3500元，最高可達萬元。有關(guān)部門稱，按照不同排量階梯式征稅，目的是為了鼓勵發(fā)展小排量汽車，引導(dǎo)消費者節(jié)能減排。

　　此言論一出，輿論嘩然，普遍認(rèn)為此次改革是以“節(jié)能減排”之名，行“增加稅收”之實。按照該方案，今后，除1.0升以下車型外，其他車型的車船稅均有所上漲。目前市場上銷售火爆的1.0升~1.6升排量小客車的起征點雖然沒有調(diào)高，但上限卻比之前的660元提高了420元。

　　眾所周知，目前國內(nèi)1.0升以下車型品種太少，而且技術(shù)含量偏低，很多車型實際上并不環(huán)保。因此，這個排量區(qū)間車型銷量很差，在整個乘用車銷量中所占比例很小，只有5%左右的份額。1.0升~1.6升排量車型才是真正的銷售主力，在市場總銷量中的比例超過六成。去年，為了鼓勵汽車消費，推動“節(jié)能減排”，政府對1.6升以下排量車型減免購置稅，促進這一排量區(qū)間車型銷量大漲。今年，雖然減免力度有所減小，但政策導(dǎo)向性的作用卻仍不容忽視。

　　在減免購置稅鼓勵消費的基礎(chǔ)上，如果提高1.0升~1.6升排量車型的車船稅，不僅自相矛盾，而且對于處于市場敏感期的汽車行業(yè)是個不小的打擊。值得注意的是，除車船稅有可能變相漲價外，近期，針對北京等大城市的擁堵問題，機動車排污費、交通擁堵費等也再次被提上議事日程。業(yè)內(nèi)人士指出，目前中國的汽車稅負(fù)已經(jīng)很高，不應(yīng)該再出臺或變相增加新的稅種，而應(yīng)當(dāng)適當(dāng)降低稅負(fù)，促進汽車消費�！捌�車是一個關(guān)聯(lián)性很高的產(chǎn)業(yè)，不僅可以提供大量的就業(yè)機會，還可以拉動內(nèi)需。千萬不能把數(shù)千萬車主當(dāng)成唐僧肉，而要采取措施，創(chuàng)造一個良好的汽車消費環(huán)境，切實減輕汽車消費者的負(fù)擔(dān)�！�

　　“稅收這種技術(shù)，就是拔最多的鵝毛，聽最少的鵝叫�！庇�國經(jīng)濟學(xué)家哥爾柏的話，說明了制定相關(guān)的稅收政策，必須尋找到利益與社會接受度的平衡點。從車船稅改革草案中，我們聽到了“最多的鵝叫”，可見這一方案并沒有找到合適的平衡點。本報記者 黃少華