鉛酸、鎳氫、鋰電池在成本、穩(wěn)定性、性能指標等方面各有優(yōu)勢，也一直有爭議。在近日舉行的中國新能源汽車發(fā)展高峰論壇上，中國電池工業(yè)協(xié)會常務(wù)副理書長兼秘書長王敬忠表示，今后磷酸鐵鋰電池是動力電池的一個主導(dǎo)方向。

　　中國電池工業(yè)協(xié)會副理事長、天能集團董事長張?zhí)烊螀s針鋒相對地提出，目前乃至于未來10年20年內(nèi)，鉛酸電池在整個新能源包括再生能源領(lǐng)域里仍將占主要地位。

　　向左還是向右

　　在新能源汽車中，電動汽車是最受關(guān)注也是較為現(xiàn)實的技術(shù)選擇。電動汽車實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化的關(guān)鍵在于電池。

　　依據(jù)2009年工信部公布的《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準入管理規(guī)則》，新能源汽車產(chǎn)品劃分為起步期、發(fā)展期、成熟期三個不同的技術(shù)階段。燃料電池汽車屬于起步期，鋰電池電動汽車屬于發(fā)展期，鉛酸蓄電池電動汽車屬于成熟期產(chǎn)品。

　　王敬忠表示，從動力電池技術(shù)路線的發(fā)展歷程看，最早是鉛酸電池，后來是Ni-MH電池，再進一步是鋰離子電池。磷酸鐵鋰安全性和性能都非常好，現(xiàn)在各國都在重點技術(shù)攻關(guān)，這是今后動力電池的一個主導(dǎo)方向。

　　張?zhí)烊蝿t提出了不同的看法，他說：“鉛酸電池的技術(shù)比鋰電池更成熟，國家和行業(yè)標準完備，礦產(chǎn)資源更充足，未來能使新能源汽車更易進入到商業(yè)化階段”。

　　至于燃料電池，王敬忠認為，這絕對是環(huán)保電池，但是在研發(fā)上投入非常高，主要瓶頸是作為酶制劑的鉑金在全世界含量非常少，都投入到電動車上僅僅能夠解決幾百萬輛的電動車的產(chǎn)量，今后普及存在很大問題。

　　專家對于Ni-MH電池將退出歷史舞臺則形成了共識。

　　誰是產(chǎn)業(yè)化首選

　　哪種技術(shù)路線是當前較為現(xiàn)實的電動車電池產(chǎn)業(yè)化應(yīng)選擇的方向？日信證券研究員樊愷郁表示，據(jù)統(tǒng)計，全球90%的電動車車型使用的是日韓的電池，技術(shù)路線以錳酸鋰加三元材料為主。

　　磷酸鐵鋰是一個比較好的研發(fā)方向，但是目前價格比較高，短期內(nèi)難以降低。國內(nèi)第二大鋰電池企業(yè)天津力神進口的美國Valence的原料價格達到35萬元/噸。

　　招商證券研究員范玉琢則認為，現(xiàn)在整個鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈都不成熟，錳酸鋰雖然價格相對低，但是存在不穩(wěn)定的缺點，未來哪種產(chǎn)品能夠占據(jù)主流不好說。

　　國內(nèi)上市公司中，德賽電池、華芳紡織等生產(chǎn)電池，中國寶安等生產(chǎn)磷酸鐵鋰，杉杉股份主攻三元材料和錳酸鋰，中信國安、西藏礦業(yè)等擁有上游鋰資源。（顧鑫）