中國汽車技術(shù)研究中心日前發(fā)布了5月份國內(nèi)機(jī)動車市場的相關(guān)數(shù)據(jù)。通過數(shù)據(jù)來看，5月份國內(nèi)車市可用“兩降一大”來形容。其中機(jī)動車的產(chǎn)量和銷量均出現(xiàn)環(huán)比下降，而庫存量則繼續(xù)增大。對于廠商與經(jīng)銷商而言，5月其實(shí)并不是最難熬的，因?yàn)槭袌龅�季才剛剛開始，接下來的6、7月，才是真正考驗(yàn)營銷功底的時(shí)刻。

　　●庫存隱憂浮現(xiàn)

　　在銷量連續(xù)13個(gè)月保持月均百萬輛以上后，中國汽車市場的一季度整體產(chǎn)銷率為98.78%。這表明，汽車行業(yè)的產(chǎn)需供求已從2009年的供不應(yīng)求，發(fā)展到目前的基本供求平衡。

　　中國汽車工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計(jì)數(shù)字顯示，2010年第一季度汽車行業(yè)銷售同比激增72%，但4月的同比增長僅為33%。進(jìn)入5月后，乘用車庫存有所上升，達(dá)到54.75萬輛，比3月底增加1.81萬輛。這還是不包括經(jīng)銷商庫存的數(shù)字。中國汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長董揚(yáng)說，考慮有運(yùn)輸和終端庫存情況，估計(jì)總行業(yè)庫存為1.5個(gè)月的產(chǎn)銷量，也就是將近200萬輛的庫存。

　　“今年鼓勵汽車消費(fèi)的政策全面弱化，如購置稅減免縮小、用車的成本增加，包括停車費(fèi)和油價(jià)上漲等都直接影響了人們的購車熱情心理；同時(shí)CPI的上漲，如大蒜、綠豆等價(jià)格飛漲也給消費(fèi)者造成了心理壓力。”中國汽車流通協(xié)會有形汽車市場分會會長蘇暉表示。

　　“2009年車市非常火爆，2010年大家公認(rèn)是回歸理性增長的一年。但也要看到，不少汽車企業(yè)制定的產(chǎn)銷目標(biāo)依然很高�！敝袊�汽車流通協(xié)會常務(wù)副會長兼秘書長沈進(jìn)軍表示，雖然目前壓庫、價(jià)格戰(zhàn)的問題尚不明顯，但到2010年下半年，這些現(xiàn)象將難以避免。

　　●降價(jià)促銷難挽頹勢

　　對于5月車市遇冷最有力的說明便是部分車型的降價(jià)。不少自主品牌和日韓系車的價(jià)格出現(xiàn)了大幅走跌。雖然有些車企負(fù)責(zé)人表示，車市遇冷只是短期現(xiàn)象，回暖是遲早的事情。但部分業(yè)者卻對下季度的車市走向預(yù)計(jì)并不持樂觀態(tài)度。

　　從市場上了解到，最近一段時(shí)間內(nèi)大部分經(jīng)銷商均針對淡季推出了一系列的促銷計(jì)劃，但收效甚微。不少車企高層在接受采訪時(shí)都表示，目前降價(jià)促銷已經(jīng)不再是“救市必殺技”，只是市場大環(huán)境使然。而且只會加劇消費(fèi)者持幣代購的現(xiàn)象，對庫存消化有害而無利，對品牌形象也是一種損害。

　　當(dāng)前消費(fèi)者持幣觀望的情緒比較嚴(yán)重，再加上受樓市低迷以及國內(nèi)整體通脹的影響，很多消費(fèi)者都暫時(shí)擱置了購車計(jì)劃，轉(zhuǎn)為等待和觀望。而且不少消費(fèi)者并不認(rèn)為6、7月的淡季適宜出手購車，大多數(shù)人仍舊等待傳統(tǒng)的金九銀十以及年終的促銷。

　　據(jù)了解，不少品牌已經(jīng)計(jì)劃在進(jìn)入7月后，將減小降價(jià)促銷力度，轉(zhuǎn)而投放新車、改款車，或是啟動大型品牌宣傳活動，來刺激車市。這也預(yù)示著6月將成為車市的拐點(diǎn)。