中新網(wǎng)1月11日電 據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的數(shù)據(jù)，2009年我國國產(chǎn)汽車產(chǎn)銷分別為1379.10萬輛和1364.48萬輛，而去年美國汽車銷量僅為1043萬輛，這意味著我國首次超越美國，成為世界汽車產(chǎn)銷第一大國。

　　中國汽車業(yè)與汽車強(qiáng)國還有十年差距？

　　不過，中國汽車技術(shù)研究中心首席專家黃永和表示，從汽車銷售總收入來比較，中國與美國還有一定的差距。他說，國內(nèi)汽車平均單價(jià)相對較低，稅后為13萬人民幣，而美國汽車單價(jià)接近3萬美元。

　　日本共同社日前也撰文指出，盡管中國汽車銷量躍居全球首位，不過在技術(shù)力量和品牌價(jià)值方面與日美歐廠商仍有巨大差距，能否夠成為世界汽車工業(yè)的強(qiáng)者還是個(gè)未知數(shù)。

　　共同社援引日本某大汽車廠商的干部的話表示，中國的汽車普及率還停留在低水平，今后還有發(fā)展的空間

　　日本媒體認(rèn)為，中國的汽車廠商并非只是與外國企業(yè)合資生產(chǎn)，也在致力于自主開發(fā)，取得了可觀的進(jìn)步。但是，中國國產(chǎn)汽車由于在質(zhì)量上有著差距，使得其品牌價(jià)值不及日歐美產(chǎn)品。在電子控制及環(huán)保技術(shù)等方面，中國企業(yè)也落后于外國同行。中國企業(yè)積極需求收購?fù)鈬�汽車品牌也是為了彌補(bǔ)技術(shù)上的不足。

　　車市繁華背后是各項(xiàng)政策的刺激

　　中國車市繁華的背后，是不斷完善市場消費(fèi)體系與各項(xiàng)刺激政策的落地。據(jù)統(tǒng)計(jì), 2009年年3月開始實(shí)施的“汽車下鄉(xiāng)”政策,對農(nóng)民購買微車提供3000-500元補(bǔ)貼,這促使全國各大微車的銷量同比增長都在七成以上。而汽車購置稅優(yōu)惠等政策更是為去年的車市添了一把火。

　　今年1月1日，工信部發(fā)布近6000款車型真實(shí)油耗，揭穿了各車企所謂的理論油耗。去年7月，中國人民銀行與銀監(jiān)會聯(lián)合推出《中國人民銀行、中國銀行監(jiān)督管理委員會公告》，允許符合條件的汽車金融公司和金融租賃公司發(fā)行金融債券，為汽車金融公司融資打開渠道。

　　自主品牌發(fā)展關(guān)系中國汽車業(yè)是否成熟

　　受經(jīng)濟(jì)危機(jī)沖擊，美國汽車三巨頭因?yàn)殇N售欠佳而陷入經(jīng)營危機(jī)，相繼縮小了生產(chǎn)規(guī)模。而與陷入衰退的美國同行形成鮮明反差，中國的汽車企業(yè)正隨著市場的擴(kuò)大而成長。

　　我國自主品牌在政策的扶持下，獲得了空前的發(fā)展機(jī)遇。各大自主品牌紛紛大幅調(diào)高增長幅度，在站穩(wěn)各自底盤后，不斷將觸角伸向合資品牌壟斷的市場。近段時(shí)間來，不少中國企業(yè)表示愿意收購美國汽車巨頭的旗下品牌。四川騰中重工機(jī)械公司提出了收購“悍馬”的意向、北京汽車公司有意收購“薩博”、吉利汽車公司則希望把“沃爾沃”納入囊中。自主品牌是否成熟，直接關(guān)系著這個(gè)國家汽車工業(yè)發(fā)展是否成熟。