根據(jù)美國(guó)與韓國(guó)2日達(dá)成的自由貿(mào)易協(xié)定，兩國(guó)將取消彼此的汽車(chē)進(jìn)口關(guān)稅。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，取消關(guān)稅后的最大受益者可能并非韓國(guó)汽車(chē)業(yè)霸主現(xiàn)代汽車(chē)公司，也不是以通用為首的美國(guó)汽車(chē)三巨頭，而是豐田、本田等日本汽車(chē)制造商。

　　彭博新聞社3日?qǐng)?bào)道說(shuō)，根據(jù)美韓達(dá)成的自貿(mào)協(xié)定，韓國(guó)同意取消對(duì)進(jìn)口美國(guó)產(chǎn)汽車(chē)征收稅率為8%的進(jìn)口關(guān)稅；相應(yīng)地，美國(guó)也將終止對(duì)進(jìn)口韓國(guó)產(chǎn)汽車(chē)征收稅率為2.5%的進(jìn)口關(guān)稅。這一協(xié)議在增強(qiáng)美韓汽車(chē)在對(duì)方市場(chǎng)上競(jìng)爭(zhēng)力的同時(shí)，也為豐田等日系車(chē)提供了新的增長(zhǎng)機(jī)遇。

　　業(yè)內(nèi)專(zhuān)家指出，由于美韓達(dá)成自貿(mào)協(xié)定后，韓國(guó)對(duì)進(jìn)口美國(guó)產(chǎn)汽車(chē)免征關(guān)稅，而對(duì)日本產(chǎn)汽車(chē)仍保留8%的進(jìn)口稅，在這種情況下，豐田通過(guò)在美國(guó)進(jìn)行生產(chǎn)再出口韓國(guó)將具有更強(qiáng)的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力，并將對(duì)現(xiàn)代等韓國(guó)本土車(chē)商形成挑戰(zhàn)。目前，豐田在美國(guó)已具備相當(dāng)規(guī)模的生產(chǎn)能力，除現(xiàn)有4家制造廠外，第五家工廠也在籌建之中。

　　目前，現(xiàn)代及其子公司起亞汽車(chē)公司在韓國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)處于絕對(duì)統(tǒng)治地位。據(jù)統(tǒng)計(jì)，去年韓國(guó)市場(chǎng)汽車(chē)總銷(xiāo)量達(dá)116萬(wàn)輛，其中現(xiàn)代及起亞所占份額接近四分之三。

　　在進(jìn)口車(chē)市場(chǎng)上，日系車(chē)所占比重達(dá)到三成，顯示出韓國(guó)消費(fèi)者對(duì)日系車(chē)的偏愛(ài)。其中，豐田旗下的豪華品牌雷克薩斯已連續(xù)兩年成為韓國(guó)市場(chǎng)上最受歡迎的進(jìn)口汽車(chē)品牌。很多韓國(guó)人認(rèn)為，美國(guó)汽車(chē)體積大油耗高，并不適合韓國(guó)人的口味，他們更青睞在燃油經(jīng)濟(jì)性方面表現(xiàn)出色的日系車(chē)。