奔馳與寶馬與雙環(huán)在外觀設(shè)計(jì)產(chǎn)權(quán)領(lǐng)域的糾紛，將中國汽車企業(yè)又一次卷入這一爭議已久的話題。

　　9月11日，以“科技和綠色”為主題的法蘭克福車展盛裝開幕，雙環(huán)CEO參展，這款外形酷似寶馬X5的車型立刻成為西方媒體關(guān)注的焦點(diǎn)。

　　本周，寶馬正式向德國慕尼黑地方法院提交了對雙環(huán)進(jìn)口車商——中國汽車貿(mào)易德國分公司的起訴書，狀告位于中國河北的汽車制造商雙環(huán)CEO涉嫌抄襲寶馬X5，德國經(jīng)銷商應(yīng)停止進(jìn)口該車型。

　　不止于此，雙環(huán)目前似乎腹背受敵。

　　雙環(huán)引以為豪的另一款小車“小貴族”因?yàn)樯嫦映�襲戴姆勒奔馳的經(jīng)典小車Smart ForTwo的外觀設(shè)計(jì)，與戴姆勒公司的法律爭端仍在進(jìn)行。

　　戴姆勒認(rèn)為，這兩款小車的造型非�？崴�。唯一的不同是ForTwo為采用后置發(fā)動(dòng)機(jī)的兩座車，小貴族則是采用前置發(fā)動(dòng)機(jī)的四座車。

　　總部位于意大利的汽車零售商Martin Motors公司已推遲在歐洲銷售雙環(huán)小貴族的計(jì)劃。Martin公司稱其已停止為該小排量汽車取得歐洲的安全與排放認(rèn)證，直到雙環(huán)與戴姆勒-克萊斯勒集團(tuán)在該車設(shè)計(jì)上的法律爭端解決為止。

　　雙環(huán)的“遭遇”從中國自主品牌誕生的時(shí)刻便一直存在，事實(shí)上，除了通用、福特、大眾這樣的老牌汽車工業(yè)國家，日韓汽車的崛起過程也一直伴隨著抄襲風(fēng)波，所不同的是，日韓汽車在本國解決了資本的原始積累，做強(qiáng)之后才走出國門。由于其后續(xù)車型的獨(dú)立研發(fā)能力增強(qiáng)，其產(chǎn)品也逐步得到國際社會(huì)認(rèn)可。

　　這是一種聰明的生存的方式，如同今天中國的奇瑞。奇瑞的QQ、旗云一直涉嫌抄襲通用的SPARK與大眾在中國的老車型捷達(dá)，而奇瑞正是憑借這兩款車型開始打開中國市場，并逐步走到現(xiàn)在。

　　如今，奇瑞已經(jīng)是月銷量穩(wěn)定在前五位的汽車制造商，尹同耀的聰明之處在于，此人早已看透個(gè)中玄機(jī)，因此奇瑞幾乎不參加任何國際大型車展。在做強(qiáng)之前，與其賣弄被人掣肘并恥笑，不如悶聲發(fā)大財(cái)，待時(shí)機(jī)成熟后再走向世界。

　　雙環(huán)似乎太急于求成，其獨(dú)立的研發(fā)能力尚且孱弱，而且屬于其獨(dú)特的鮮明個(gè)性產(chǎn)品尚未出來之際，便希望通過國際車展來拓展其歐洲市場。在此，不能否認(rèn)雙環(huán)走向世界的決心，但顯然光有決心是不夠的，還需要走向世界的實(shí)力。

　　歐洲市場不比中國市場，歐洲是大眾與寶馬們的天下，明顯的抄襲痕跡在歐洲如何擺脫知識產(chǎn)權(quán)的糾紛，這幾乎是一場贏面幾率太小的比賽。在中國市場，保護(hù)民族工業(yè)的傾向讓其在知識產(chǎn)權(quán)的糾紛中安然無恙，雙環(huán)顯然高估了其在歐洲的影響力。

　　與雙環(huán)類似的還有吉利，李書福一再宣稱不參加法蘭克福車展是因?yàn)榧�利受到“羞辱”，法蘭克福車展將其與零部件展商放在一起。

　　作為中國另一個(gè)自主品牌的代表，吉利在中國已經(jīng)成為一個(gè)符號。招搖的李書福在2005年將京劇花旦引入法蘭克福車展，但這并不能改變吉利產(chǎn)品仍然孱弱的局面。在痛苦的轉(zhuǎn)型期，吉利或許現(xiàn)在才意識到如何實(shí)在做企業(yè)的重要性。

　　中國有句俗話，“天下文章一大抄，看你會(huì)抄不會(huì)抄”。這句話在GOOGLE時(shí)代成了許多人做文章的主要方式。而中國自主品牌似乎也形成了這樣的一種潛規(guī)則，在發(fā)展初期，“天下汽車一大抄”也是中國汽車走強(qiáng)的必由之路。

　　只是，在走向世界之前，抄也抄得，在自家門口抄，賺了國人的支持做強(qiáng)了再走出去。現(xiàn)在拿到國際上賣弄還不是時(shí)候，否則，便是偷雞不成蝕把米，害了自己的前程。(張文強(qiáng)）