日前，廣汽日野汽車有限公司在廣州從化成立并奠基。廣汽日野項目是由廣汽集團和日野汽車合資建設而成的。以綜合型汽車集團的身份進入重卡行業(yè)，眼下似乎正在成為一種潮流。在廣汽之前，上汽集團和長安汽車的大股東南方汽車工業(yè)集團就已展開行動；而在廣汽之后，奇瑞等也在尾隨前行。眾多綜合性汽車集團紛紛切入重卡領域，廣汽為何要卷入這場亂戰(zhàn)？

　　各取所需

　　據(jù)了解，廣汽日野項目規(guī)劃新增總投資約31億元人民幣，注冊資本15億元。該項目將在廣州從化基地引進生產日野汽車的700重卡系列牽引車、普通貨車及配套的柴油發(fā)動機，保留羊城牌輕卡產品年產3萬輛的能力，并增加年產重卡2萬輛及配套發(fā)動機2.5萬臺(其中5000輛為沈陽廠區(qū)配套)的能力。這是廣汽繼2007年11月16日自主品牌項目奠基后又一大動作。

　　在整體排名方面，廣汽集團一直只能屈居第二陣營，最重要的原因就在于商用車短板。

　　早在2005年6月，廣汽就曾與韓國現(xiàn)代簽署了商用車項目合作的基礎協(xié)議，雙方計劃出資上百億元，興建廣州現(xiàn)代商用車基地。但隨著現(xiàn)代“掌門”鄭夢九事發(fā)，這一項目一直未能獲得實質性進展。“廣州現(xiàn)代項目已被擱置。”廣汽集團董事長張房有坦承。

　　通過與豐田旗下的日野合資，廣汽的商用車板塊終于有了一個新的發(fā)展平臺。在這個項目中，原沈飛日野工廠將繼續(xù)作為客車生產基地，卡車生產基地則被集中安排在了廣州。廣汽將旗下的卡車生產企業(yè)羊城汽車也納入其中，其目標很明確，就是借此提升自身的卡車生產能力。

　　比卡車更弱的是客車板塊。廣汽旗下現(xiàn)有的客車產能集中在駿威客車和廣州五十鈴兩家公司。其中，廣州五十鈴目前的經營狀況非常不景氣，有消息稱，日本五十鈴此前已撤走了其中的派駐人員，廣州五十鈴前途未卜�！拔覀冋�在對駿威客車和廣州五十鈴等客車板塊進行資源和業(yè)務整合，很快就可以對外宣布方案�！睆V汽集團總經理曾慶洪說。

　　廣汽似乎已經擬好了在合資乘用車、自主品牌、卡車、客車等領域全面提升的計劃。

　　重卡紛爭

　　然而，以綜合型汽車集團的身份進入重卡行業(yè)，廣汽并非潮流的引領者。早在2006年7月，上汽集團就與依維克組建了合資公司，2007年6月，上汽依維克聯(lián)手重慶重汽，組建了上汽依維柯紅巖商用車有限公司。半年時間不到，上汽依維柯紅巖就將迎來同比增長近90%的驕人業(yè)績。目前，上汽入主上柴股份(600841)的事情也已基本敲定。

　　同樣是2007年6月，長安集團的大股東南方汽車工業(yè)集團宣布重組山西省汽車工業(yè)集團有限公司，并在太原舉行了南方汽車(太原)重汽生產基地奠基儀式。就連自主品牌轎車的領軍者奇瑞也傳出了啟動重卡發(fā)動機項目，并將進軍重卡整車領域的消息。

　　此外，濰柴動力(000338)也傳出了準備聯(lián)合德國曼公司，進軍重卡生產領域的消息。據(jù)記者粗略統(tǒng)計，僅2007年以來，傳出進軍重卡生產領域的企業(yè)就有上汽、廣汽、南方汽車、奇瑞、濰柴、精功、江鈴和遼寧曙光汽車等8家。

　　統(tǒng)計顯示，2007年前10個月，重卡總銷售達41萬多輛，同比增長65.40%，成為汽車行業(yè)增速最快的一個細分市場。在這種形勢下，不少廠家都上調原來的產銷計劃，其中，中國重汽將2007年重卡的產銷目標由原來的8萬輛上調為10萬輛，陜汽和北汽福田的重卡產銷目標也從原來的5萬輛調高到了6萬輛。

　　更為重要的是，隨著汽車市場的競爭日益激烈，重卡市場作為汽車行業(yè)的利潤高地，也開始進入越來越多汽車集團的視野。以在重卡市場領先的中國重汽為例，2007年1到7月，中國重汽的銷售為6萬多輛，同比增長了73.4%，但中國重汽上半年的凈利潤卻到了3.4億元，同比增幅高達367.90%。

　　“眾多企業(yè)，尤其是上汽、廣汽這樣的綜合性汽車集團紛紛切入重卡市場，將會給現(xiàn)有的重卡生產企業(yè)帶來較大的影響。”一家重卡生產企業(yè)的人士對記者說。一方面，上汽、廣汽等在乘用車領域做得較為成功，他們的進入，將把他們在乘用車領域的一些先進理念與經營方式帶到重卡產業(yè)。另一方面，上汽、廣汽等的力量較為強大，手中掌握的資源較多，將對現(xiàn)有的重卡生產企業(yè)帶來較大的沖擊，現(xiàn)有的中國重汽、一汽、東風、北汽福田、陜西重汽“五虎相爭”的格局可能被改變，從而進入群雄相爭的戰(zhàn)國時代。(寧平)