2007年全國汽車銷售達879.15萬輛，同比增長21.84%，比上年凈增157.60萬輛。其中轎車全年銷量472.7萬輛，同比增長23.5%。乘用車的產(chǎn)銷增幅都超過20%以上，這使得2007年的汽車廠家喜笑顏開。不過進入今年后，幾乎全部對車市的預測都開始謹慎起來，來自行業(yè)協(xié)會和汽車廠家的預期都不太樂觀，并很有默契地調(diào)低了今年的預期增幅。

　　產(chǎn)銷增速大幅減緩

　　中國汽車工業(yè)協(xié)會預測，2008年汽車產(chǎn)銷量有望達到1000萬輛，同比增長12.58%。其中乘用車產(chǎn)銷730萬輛，同比增長14.4%。而在2007年，這兩項增幅均在20%以上。相比之下，今年的預計產(chǎn)銷量增幅下調(diào)了7%～10%。

　　汽車工業(yè)協(xié)會行業(yè)信息部高級經(jīng)濟師朱一平表示，之所以做出增幅放緩的預測，主要是由于國家首次提出了從緊的貨幣政策。在宏觀政策緊縮的前提下，汽車行業(yè)必然也會受其影響有所調(diào)整。因此，雖然國內(nèi)汽車產(chǎn)銷量仍會保持兩位數(shù)的增幅，但預計同比增幅將大大低于2007年，基本保持一個相對穩(wěn)健的增長速度。

　　同樣各大汽車廠家也對制定今年的銷售目標采取了謹慎的態(tài)度，很大一部分廠家今年的銷售目標增幅都低于2007年。以制定目標向來穩(wěn)扎穩(wěn)打的廣本為例，今年廣本制定的產(chǎn)銷計劃僅為34萬輛，同比增幅為約15.3%。這比2007年其同比20%的增幅調(diào)了5個百分點。調(diào)低銷售預期的還有奇瑞，今年的銷售目標為48萬輛，同比增幅為22%，也大幅低于去年34%的同比增幅。

　　國家信息中心信息資源部主任徐長明預計，今年全國汽車銷售總量將連續(xù)10年保持兩位數(shù)的增幅，預計年總銷量可達1023萬輛，比2007年增長15%左右。不過相比2006年24.3%和去年22.5%的增幅，今年的預計增幅已經(jīng)跌落到20%以內(nèi)，與市場波動最大的2004年增幅相接近。而2004年出現(xiàn)車市拐點時，也正是由于國家加強了宏觀調(diào)控造成的。

　　小排量仍不被看好

　　今年已經(jīng)曝光的新車型中，小型車為數(shù)不少。由于去年小型車銷量增幅最少，因此有看法認為，今年小型車可能成為市場新軍。不過，業(yè)內(nèi)專家大多認為，小排量車不會成為今年銷售的主力車型，耗油量最大的SUV仍將保持高速增長，重要的銷量戰(zhàn)場仍將是中高級車市場。

　　據(jù)國家信息中心的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，去年前11個月，微型車是轎車車型中唯一出現(xiàn)負增長的車型，其總體銷量同比減少4.6%，A0級別車型的增幅也僅為4%。主要的銷量提升還是集中在中級車和中高級車型上，增幅分別達到29.6%和37.7%，高級車的增幅也達到19.8%。

　　業(yè)內(nèi)專家認為，小型車的春天還不會太早到來，因為高品質的小型車價格都普遍偏高。在燃油稅短期不會推出的情況下，中國人對空間和尺寸的需求超過了對油耗和購車成本的考慮。

　　實際上今年中高級車市場的新車型也不少，新一代雅閣是這個細分市場的主要攪局者。此外，今年天籟、馬6也將全新?lián)Q代升級，凱美瑞、領馭等車型也將推出更多細分或改款車型，這些都將進一步加深中高級車市場的競爭。因此今年的市場格局并不會有太大的變化出現(xiàn)，小型車市場將因為新車型的大量推出而份額有所提升，但市場關注的主流仍將是中高級車市場，以及增速較快的SUV市場。

　　價格穩(wěn)中有降

　　來自國家發(fā)改委的數(shù)據(jù)顯示，2007年以來乘用車的價格平均降幅在4%左右。雖然整個汽車業(yè)呈現(xiàn)價格下降的態(tài)勢，但是由于新車型的不斷推出和同檔車型配置的變化，因此今年市場的綜合降幅不會很大，但仍會保持降價的大趨勢。

　　網(wǎng)上車市的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，去年車市整體降幅為5.7%，其中A級車和A0級車下降幅度最大，分別達到6.7%和6.6%。累積下降幅度最小的是A00級車和C級車，分別為3%左右。今年這一情況或有小幅變化，B級車市場的價格競爭也會因競爭車型的增多而加劇。

　　新華信汽車事業(yè)部副總經(jīng)理陳育松認為，今年汽車市場價格的整體走勢將穩(wěn)中有降。整個汽車原材料成本仍在不斷上升，但是由于整個市場行情的供大于求，綜合來看，價格降幅不會很大。

　　二手車置換年

　　“今年我們很大一部分的新車銷售將通過二手車置換實現(xiàn)。”奇瑞在北京最大的經(jīng)銷商誠信達總經(jīng)理王長謙告訴記者。

　　王長謙分析，車主的換車周期基本上為5年～6年，從2002年開始，中國一直處于汽車行業(yè)的井噴時代。據(jù)中國汽車流通協(xié)會公布的數(shù)據(jù)看，2002、2003年井噴行情時期市場銷售的國產(chǎn)與進口新車將陸續(xù)進入更新期。

　　去年，國內(nèi)大部分汽車生產(chǎn)企業(yè)都進行了二手車業(yè)務網(wǎng)點的布局，全國近千家汽車經(jīng)銷商開展了二手車置換業(yè)務，各地二手車交易市場開辦數(shù)量迅速增加，二手車經(jīng)紀公司、鑒定評估機構等相關企業(yè)的數(shù)量也在不斷增長。北京慶洋汽車服務有限公司總經(jīng)理張忠林認為，大部分第一次購車的車主由于沖動消費造成的不理智會減少他們的換車周期，加上在維修保養(yǎng)方面的不方便，很多車主的第二臺車會選擇一些維修保養(yǎng)方便、操控性好、性價比高的車型，這樣他作為一汽大眾品牌的經(jīng)銷商，就必須牢牢抓住這類客戶群。

　　中國汽車流通協(xié)會公布的數(shù)據(jù)顯示，發(fā)達國家品牌經(jīng)銷商二手車銷售量占到市場總量的1/3以上，而經(jīng)銷商二手車銷售量在我國僅占很小的一部分，發(fā)展空間廣闊。2008年只是井噴時代造成置換年的第一個年頭，要將整個井噴時代銷售的車輛徹底消化，就必須有一個成熟規(guī)范的二手車流通環(huán)境。(鄂佳 石文夫）