驚蟄，氣溫回暖，萬物復蘇。然而，金融政策緊縮帶來的資金短缺，讓汽車經(jīng)銷商們依然滯留在寒冬，自主品牌尤甚。

　　“去年，華晨要求所有銷售店都達到一定的庫存深度，每月不少于200輛，這意味著2000萬元的資金始終被占壓。而銀行貸款的緊縮讓我們無力支付這筆龐大的提車款�！�

　　●自主品牌廠商融資艱難

　　自從去年年末央行實行從緊的貨幣政策，同樣感覺“手頭兒緊”的遠不止華晨一家，而突如其來的雪災(zāi)使局面險些失控。央行公布的1月份金融數(shù)據(jù)顯示，今年首月金融機構(gòu)新增貸款高達8036億元，相當于去年全年放貸量的22%，創(chuàng)單月新增貸款紀錄，被提前占用貸款額度的各商業(yè)銀行紛紛抬高信貸門檻。不幸的是，在諸多商業(yè)銀行信貸部門的眼中，自主品牌的經(jīng)銷店并不是什么優(yōu)質(zhì)客戶，這對他們已經(jīng)繃緊的資金鏈如同雪上加霜。更何況，與合資品牌能夠得到金融公司的支持相比，他們卻難以獲取其他的融資途徑。

　　商家如是，廠家亦如是，民族品牌制造商們已經(jīng)一頭扎進了投入甚巨的產(chǎn)品研發(fā)，日子都不富裕。

　　“以前，央行按年度下放信貸指標，現(xiàn)在改為按照季度；以前各個支行直接控制貸款額度，現(xiàn)在收歸地區(qū)分行核查客戶的風險程度。政策的緊縮，無法保證原有用戶的貸款額度，只能減小某些客戶的額度，或是干脆放棄。”某商業(yè)銀行信貸部客戶經(jīng)理透露。而過于頻繁的汽車降價使經(jīng)銷商盈利能力減弱，汽車銷售商正在逐漸失去銀行的放貸熱情。

　　“信貸緊縮對生產(chǎn)企業(yè)融資、個人消費信貸都有影響，但受到?jīng)_擊最大的，還是經(jīng)銷商，”中國汽車技術(shù)研究中心汽車金融工程研究所所長王再祥告訴記者，“經(jīng)銷商處于汽車行業(yè)的流通環(huán)節(jié)，風險控制能力較弱，2004年個人信貸局面的混亂、騙貸頻發(fā)，就與經(jīng)銷商有很大關(guān)系。國家宏觀調(diào)控在前，銀行也需要降低風險，資金實力差的經(jīng)銷商只能尋找其他融資渠道。”

　　“因為有長期合作的基礎(chǔ)，銀行仍能保持原有的額度，但要新增則很難，”某東風標致品牌經(jīng)銷商表示，“沒有更多的貸款支持我們制定的增幅計劃，如果經(jīng)銷商普遍遇到同一問題，廠家將不得不調(diào)整產(chǎn)銷規(guī)劃，這對企業(yè)影響極大�！�

　　即便是保持原有額度，對于某些自主品牌卻需要付出更大代價，“我們集團下屬的海馬專營店已經(jīng)面臨貸款利率的上浮，比例將近10%。要完成既定的銷售目標，我們不得不加快資金的周轉(zhuǎn)，但除降價外，可以使用的手段并不多。”一位汽車銷售集團內(nèi)部人士稱，令他們更加擔心的是降價可能導致的消費者購買欲望和經(jīng)銷店銷售利潤的同時下降，并陷入這一惡性循環(huán)。

　　●政策利好金融公司

　　其實，依托于跨國品牌金融公司和國有汽車集團財務(wù)公司支持下的商家們所受波及非常有限。

　　自2004年以來，銀監(jiān)會陸續(xù)批準設(shè)立了上汽通用、大眾、豐田、福特、標致雪鐵龍等9家汽車金融公司，上汽、一汽、長安、東風等都有自己的財務(wù)公司,可以為下屬子公司提供融資業(yè)務(wù)。一汽大眾、一汽豐田的經(jīng)銷商可以同時向一汽財務(wù)公司或所屬品牌的金融公司尋求資金支持，往往是吉利、長城等民營企業(yè)及商家融資乏術(shù)。

　　截至2007年12月底，已開業(yè)的8家金融公司資產(chǎn)總額284.98億元，當年累計盈利1647萬元。盡管這區(qū)區(qū)微利還遠遠不及其在北美、歐洲、日本的盈利規(guī)模甚至某些公司陷入持續(xù)的虧損，專家預測2025年中國將出現(xiàn)5000億元的汽車金融市場，使得跨國巨頭們依然接踵而至。趕在1月30日銀監(jiān)會發(fā)布新的《汽車金融公司管理辦法》之前，菲亞特、東風日產(chǎn)的金融公司相繼成立。新政實施后，雖然進入門檻抬高，但增加了包括汽車融資租賃等6項新業(yè)務(wù)的汽車金融公司經(jīng)營范疇得以擴張。

　　于是，商業(yè)銀行的貸款又有了更穩(wěn)妥的去處�！般y行由以前的零散汽車貸款,轉(zhuǎn)向批發(fā)業(yè)務(wù)，”中國銀行業(yè)務(wù)部相關(guān)人士說，“現(xiàn)在銀行直接為汽車金融公司提供貸款服務(wù),降低了銀行的風險。”

　　●高門檻自主品牌難組金融公司

　　“要想把企業(yè)做大，必須有金融公司的支持，尤其是大的集團企業(yè)，”王再祥說，“如果沒有汽車金融的支撐，就是缺一條腿。”

　　資本的逐利性決定了商業(yè)銀行的信貸模式———汽車消費良性發(fā)展時加大放款，衰減時收縮信貸。與商業(yè)銀行恰恰相反，汽車金融公司首先是個工具，其60%以上的業(yè)務(wù)是扶持經(jīng)銷商，推動汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展�！八鼞�(yīng)該是一個調(diào)節(jié)器，當汽車產(chǎn)業(yè)擴張時，金融適當收縮，產(chǎn)業(yè)進入低谷時，它放寬尺度刺激汽車產(chǎn)業(yè)。”王再祥指出。

　　而在國內(nèi)，自主品牌要組建金融公司還受到生產(chǎn)規(guī)模、管理團隊等諸多因素的限制，更關(guān)鍵的是國家政策是否支持。我們看到的是，新《汽車金融管理辦法》將汽車企業(yè)進入的門檻已經(jīng)提高，《辦法》要求，非金融機構(gòu)出資人的資產(chǎn)規(guī)模從原來的40億元提高至80億元，營業(yè)收入從20億元提高至50億元。而被這一門檻攔住的，更多的是自主品牌。

　　●奇瑞將試水汽車金融

　　“奇瑞將成為自主品牌中第一家組建金融公司的企業(yè)，”奇瑞發(fā)言人金弋波向記者透露，“該項目去年下半年開始啟動，由專門成立的金融部負責籌備、報批，現(xiàn)已上報至國家銀監(jiān)會等政府部門審批。核準后將為經(jīng)銷商、用戶提供貸款支持�！�

　　華晨將采取更為易行的策略。今年1月，華晨金杯董事長祁玉民和深圳發(fā)展銀行簽署了《汽車金融支持戰(zhàn)略合作協(xié)議》，此次合作收益最大的要數(shù)被大量庫存困擾的華晨汽車授權(quán)經(jīng)銷商。協(xié)議約定，凡是華晨推薦的合格經(jīng)銷商，并符合深發(fā)行最低授信條件的，無需任何抵押、擔保，即可獲得融資支持。據(jù)悉，此協(xié)議的簽訂將使沈陽華晨金杯銷售網(wǎng)絡(luò)在銀行取得6億元的可循環(huán)使用授信額度。(信曉霽）