福特將捷豹、路虎出售使福特卸下包袱、輕裝上陣，也成就了印度塔塔稱雄汽車業(yè)的野心。

　　近期媒體討論的熱點話題之一，便是福特汽車出售旗下豪華車捷豹、路虎一事。3月26日，福特汽車正式宣布，公司已簽署向印度塔塔汽車公司出售捷豹、路虎業(yè)務的最終協(xié)議。塔塔汽車花去整整23億美元從福特手中買下捷豹和路虎，成為該英國優(yōu)質(zhì)品牌的的新主人。

　　據(jù)介紹，作為交易的一部分，除環(huán)保和平臺技術之外，福特汽車還將不定期地繼續(xù)向捷豹和路虎提供動力系統(tǒng)、沖壓件以及其他車輛配件。同時福特方面還承諾提供給兩大品牌包括研發(fā)在內(nèi)的技術支持，以及信息技術、財務及其他服務等。由此不僅支持捷豹、路虎目前的產(chǎn)品計劃，也為兩個品牌提供了未來獨立發(fā)展的空間。

　　對于這次收購，國際汽車界普遍認為，無論對于福特還是塔塔，雙方都達到了自己的目的。

　　福特這次出售捷豹和路虎只得到23億美元，遠低于當年收購捷豹和路虎花費的價錢。1989年和2000年，福特分別以25億美元和27.5億美元買下捷豹和路虎，這次低價出售，應當說損失不小。但此舉正凸顯出福特首席執(zhí)行官艾倫·穆拉利為削減產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、重點在全球范圍內(nèi)整合核心業(yè)務所做的努力。因為路虎和捷豹被收購后，銷售并不理想，某種程度上已成為福特的一個包袱。由于北美經(jīng)濟萎靡不振，福特這兩年經(jīng)營虧損已超過150億美元，顯然，福特出售捷豹和路虎便可以甩掉包袱，有助于減輕虧損。同時福特已經(jīng)制定“ONEFord”全球改革方案，正加速把資源集中于核心的福特品牌上，出售捷豹、路虎所得的資金便可以注入福特品牌，加速其平臺戰(zhàn)略的實現(xiàn)。同樣的原因，福特去年就已將旗下的豪華品牌阿斯頓-馬丁出售，只保留少數(shù)股份，如今福特首席汽車集團就只保留一個VOLVO品牌。

　　對于原本在全球汽車行業(yè)藉藉無名的印度塔塔，這次收購捷豹、路虎，則將使它大大提升自己的企業(yè)形象與品牌形象。塔塔收購捷豹和路虎的目的，并不寄希望于從這兩個長期虧損的品牌中榨取利潤，而是一方面借此提升塔塔汽車的知名度，使這家公司的全球業(yè)務延伸到汽車領域，并加強它對抗印度國內(nèi)競爭對手的實力；另一方面也可借重捷豹、路虎的管理團隊和員工，吸取他們的經(jīng)驗，進而推動自己的汽車業(yè)務向國際擴張。塔塔汽車更看重的是這兩個品牌的經(jīng)驗、技術和銷售網(wǎng)絡。

　　擁有100多年歷史的塔塔集團是印度最大的私營企業(yè)，也是一個多元化的巨型集團，目前擁有的子公司達98個，業(yè)務范圍不僅包括IT、鋼鐵和汽車三大核心業(yè)務，還涉足電力、電信、賓館、茶飲、鐘表、珠寶和工程等各個領域。塔塔集團2006-2007財政年度獲得288億美元的收入，約等于印度GDP的3.2%。塔塔作為印度第三大汽車制造商，急于在汽車領域取得突破，但是它目前主要生產(chǎn)的是卡車和客車，在轎車領域還剛剛起步。前不久，塔塔在日內(nèi)瓦車展上推出世界最便宜的2500美元的NANO轎車，雖然備受爭議，卻吸引了世界目光。

　　收購捷豹、路虎，為塔塔產(chǎn)品技術研發(fā)的突破創(chuàng)造了條件。長期以來，塔塔集團的產(chǎn)品是低價車的代名詞，雖然在印度市場發(fā)展形勢不錯，但是在國際市場上競爭力還遠遠不夠。由于捷豹、路虎的產(chǎn)品研發(fā)被納入福特全球體系中，其平臺、關鍵動力總成至今還掌握在福特集團手中，收購后塔塔依然需要從福特購買，但塔塔至少擁有了捷豹、路虎的設計團隊，對提升其整車設計水平會大有幫助。此外，塔塔還可將兩大豪華品牌現(xiàn)有技術及車型轉(zhuǎn)化為自有知識產(chǎn)權(quán)，并在此基礎上進行技術升級。

　　分析人士指出，收購案將為塔塔集團帶來諸多發(fā)展機會，并實現(xiàn)更快走向全球市場的戰(zhàn)略目標。兩大豪華車品牌加盟后，塔塔汽車公司將成為市場中一個不尋常的角色，即同時擁有世界最低端汽車和豪華汽車品牌。

　　汽車企業(yè)的分分合合看似簡單，但在并購之后能夠有效消化和盤活被并購方才是關鍵。這兩個品牌究竟是否能與塔塔的業(yè)務獲得良好匹配，目前尚不得而知，但是從福特給與它們的條件來看，至少在短期內(nèi)還是有前途的。利用口碑良好的高端品牌去開辟高端市場，建立自己的銷售渠道和品牌，塔塔此番不失為明智之舉。塔塔造乘用車的時間很短，而捷豹路虎在高檔豪華轎車、跑車與越野車的優(yōu)勢，都是塔塔急需的。路虎豐富的軍車制造經(jīng)驗，也將給承擔印度大量軍車生產(chǎn)的塔塔帶來新的啟迪。(鄭瑰麗）