在古希臘傳說中，希臘人用木馬計(jì)策攻下了特洛伊。而現(xiàn)在，各大跨國(guó)汽車企業(yè)也正在實(shí)施著這一在對(duì)方營(yíng)壘里的里應(yīng)外合策略。

　　近些年來，跨國(guó)公司在中國(guó)的發(fā)展已與其進(jìn)入之初體現(xiàn)出了實(shí)質(zhì)性的不同。以往他們是將其在海外的現(xiàn)成產(chǎn)品直接拿到中國(guó)，實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化，以高企的價(jià)格掙取高額利潤(rùn)。而現(xiàn)在，隨著中國(guó)自主品牌的強(qiáng)大，外資公司的進(jìn)一步本土化開始成為緊迫的需求。在新一輪的本土化中，最顯著的特點(diǎn)就是他們?cè)谂疟�布陣上也開始學(xué)習(xí)中國(guó)企業(yè)的打法，“以華制華”：在中國(guó)建立研發(fā)中心，為中國(guó)市場(chǎng)量身打造，由中國(guó)本土研發(fā)人員開發(fā)，建立本地化的零部件采購(gòu)體系以壓縮成本，產(chǎn)品線向下游發(fā)展，在中國(guó)打造全球戰(zhàn)略車型，甚至將中國(guó)作為一個(gè)出口基地培育力量……而當(dāng)外資汽車企業(yè)掌握了成本優(yōu)勢(shì)，以往賴此生存的中國(guó)自主品牌也將不得不調(diào)整自身的發(fā)展戰(zhàn)略。

　　量身打造本土產(chǎn)品

　　作為汽車企業(yè)，其發(fā)展戰(zhàn)略最直觀的體現(xiàn)就是產(chǎn)品的變化。而現(xiàn)在很多汽車巨頭在中國(guó)本土研發(fā)的成果已真真切切擺在我們面前，他們的產(chǎn)品徹底本土化，產(chǎn)品吸取中國(guó)元素。

　　其中大眾的兩個(gè)合資企業(yè)各自推出了自主開發(fā)的新寶來和朗逸，上海通用推出別克-未來和別克-展望兩款概念車，這表明上海通用將是別克品牌未來在全球的主導(dǎo)，而廣州本田則推出了新創(chuàng)的“自主品牌”的產(chǎn)品“理念”，而這些產(chǎn)品都是完全根據(jù)中國(guó)市場(chǎng)的消費(fèi)習(xí)慣設(shè)計(jì)開發(fā)的。

　　2007年7月19日，廣州本田成立了汽車研究開發(fā)有限公司，這是國(guó)內(nèi)第一個(gè)由合資企業(yè)獨(dú)立投資、以獨(dú)立法人模式運(yùn)作的汽車研發(fā)機(jī)構(gòu)，它將承擔(dān)廣州本田自主品牌研發(fā)的任務(wù)。而大眾新寶來和朗逸在今年6月份就會(huì)出現(xiàn)在中國(guó)的銷售市場(chǎng)上。

　　除此之外，不止一家跨國(guó)公司公開表態(tài)，支持合資企業(yè)提升研發(fā)能力，甚至不反對(duì)推出自主品牌。通用從進(jìn)入中國(guó)開始，就在與上汽集團(tuán)合資成立上海通用的同時(shí)，合資成立了泛亞汽車技術(shù)研發(fā)中心，另一些跨國(guó)公司研發(fā)中心已經(jīng)相繼成立，比如PSA、日產(chǎn)、三菱、福特等，而北京現(xiàn)代的汽車研發(fā)中心也將在年內(nèi)建成。

　　采購(gòu)體系本地化

　　　在中國(guó)的跨國(guó)公司正在大幅推進(jìn)核心零部件國(guó)產(chǎn)化。由德國(guó)大眾投資4億多美元、產(chǎn)能30萬(wàn)臺(tái)的新變速箱工廠已經(jīng)動(dòng)工，預(yù)計(jì)將于2009年正式投產(chǎn)。而奔馳也計(jì)劃在北京奔馳生產(chǎn)新款的奔馳發(fā)動(dòng)機(jī)。此外，包括豐田、福特在內(nèi)的很多跨國(guó)公司都在中國(guó)投資建立了發(fā)動(dòng)機(jī)工廠，其中，廣州豐田發(fā)動(dòng)機(jī)廠生產(chǎn)的一大部分發(fā)動(dòng)機(jī)用于出口。

　　到2007年底，大眾在中國(guó)本土的零部件供應(yīng)商也已經(jīng)發(fā)展到700余家；通用在中國(guó)生產(chǎn)的汽車90%的零部件是在中國(guó)采購(gòu)的，通用全球的采購(gòu)量也有50%是在中國(guó)完成的；本田計(jì)劃2008年底實(shí)現(xiàn)90%的在華零部件采購(gòu)比例。通過本土化的采購(gòu)，各品牌的新車國(guó)產(chǎn)化率不斷提高，凱美瑞上市初期就有70%的國(guó)產(chǎn)化率，卡羅拉也有高達(dá)84%的國(guó)產(chǎn)化率，而大眾在中國(guó)的國(guó)產(chǎn)化率已經(jīng)提到了83%，其中核心零部件的國(guó)產(chǎn)化率達(dá)65%。

　　產(chǎn)品線向下延伸

　　以往，跨國(guó)公司在中國(guó)集體地選擇中級(jí)車以上的市場(chǎng)，以保證豐厚的利潤(rùn)。但現(xiàn)在，在壓縮成本的同時(shí)，合資企業(yè)的產(chǎn)品線也開始向下發(fā)展。今年年初，一汽豐田推出了新威馳，其產(chǎn)品首次進(jìn)入10萬(wàn)元以內(nèi)；3月底上海通用推出了排量為1.2升的樂騁，售價(jià)僅為6.99萬(wàn)元；今年年中，廣州豐田也將推出豐田的全球戰(zhàn)略車型雅力士，預(yù)計(jì)售價(jià)將低于新威馳。而此前，雨燕、森雅、馬自達(dá)2等車型已經(jīng)在市場(chǎng)上和自主品牌車型近身肉搏。

　　此外，連奧迪和寶馬這樣的豪華車生產(chǎn)企業(yè)都已經(jīng)有了在中國(guó)推出A級(jí)車的計(jì)劃，雖然時(shí)間還不明確，但是寶馬方面已經(jīng)表示，目前寶馬1系的引進(jìn)已經(jīng)有所動(dòng)作，而奧迪的A3也將有望進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)。(朱艷瑩）