一個不容置疑的事實是，在國際油價不斷攀升的背景下，以能源作為“血液”的中國汽車業(yè)，與一場前所未有的挑戰(zhàn)“邂逅”了。

　　目前國內(nèi)多數(shù)地方面臨“油荒”隱憂。在過去一周中，本報記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，國內(nèi)多個地區(qū)均出現(xiàn)汽油緊張的局面，局部地區(qū)甚至出現(xiàn)脫銷。

　　據(jù)思邁汽車咨詢公司總監(jiān)張豫向本報記者介紹，從目前情況來看，國際石油價格無疑是虛高的，是被某些國家投資機構(gòu)的投機行為人為地炒高了價格。

　　斯柯達(dá)營銷事業(yè)部總監(jiān)助理王曉翔則對本報記者表示：今年對汽車行業(yè)可能是比較艱難的一年。除了原材料、人工成本上漲，包括通貨膨脹以及地震以后政府采購的減少，尤其是“油荒”和油價上漲這兩件事情，對乘用車市場都是不利因素。如果乘用車的年需求增速低于10%的話，會使很多汽車廠商出現(xiàn)負(fù)增長。

　　據(jù)最新一項網(wǎng)絡(luò)調(diào)查顯示，高油價已經(jīng)對消費者購車行為產(chǎn)生了影響，在參與調(diào)查的近2000名消費者中，有超過56%的人認(rèn)為，在不斷上升的油價面前將會推遲買車，而23%的人甚至表示會取消買車，不改變原來買車計劃的人只有21%。上海凱越車主王先生對記者表示，本月內(nèi)他每次加油都需要跑三、四家加油站，才能加到油，而且要排很長的隊�！叭绻麤]有什么重要的事，以后上下班就不想開車了。”

　　在這一趨勢下，國信證券、嘉誠亞洲等多數(shù)券商機構(gòu)都不約而同地把中國汽車行業(yè)的評級從“增持”降低到“中性”。

　　即便如此，瘋狂的石油價格會成為壓垮汽車業(yè)的最后一根稻草嗎？雖然我國的油價還未與國際油價接軌，但國際油價對全球汽車工業(yè)的沖擊已呈現(xiàn)多米諾骨牌的效果。中國汽車工業(yè)有理由加強“未雨綢繆、防患未然”的風(fēng)險意識。

　　嘉 賓

　　林伯強 廈門大學(xué)中國能源經(jīng)濟研究中心主任、博導(dǎo)

　　崔東樹 全國乘用聯(lián)小排量轎車市場研究首席專家

　　葉林 嘉誠亞洲汽車分析師

　　王華 法國馬賽大學(xué)商學(xué)院市場學(xué)教授

　　劉淳瑋 長安福特馬自達(dá)汽車銷售公司副總經(jīng)理

　　張欣 國泰君安汽車行業(yè)研究員

　　饒達(dá) 全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長

　　張豫 思邁汽車咨詢公司總監(jiān)

　　主持人：宦璐

　　唯獨我國乘用車排量增大 將面臨國際壓力

　　主持人：國內(nèi)的油價并未與國際接軌，那么今年以來的高油價，會給中國汽車工業(yè)造成什么影響？2008年中國車市要過1000萬的銷量預(yù)測是否會落空？

　　崔東樹：我覺得大家對油價的上漲預(yù)期不足。油價上漲不是中國能控制的，因此風(fēng)險警示是必須的。

　　油價飛漲造成的危害可能有人還不清楚，油價對中國尚未造成嚴(yán)重的經(jīng)濟危機，但過往歐美經(jīng)濟危機中石油扮演了重要的角色。中國能源消耗對石油的依賴約占20%，主要是對煤的依賴，占70%，其他能源較少。但汽油價格仍是敏感問題。尤其是對國家財力的耗費巨大，同時不利于建設(shè)節(jié)約型汽車社會。

　　林伯強：石油價格的迅猛提升實際上還是供求導(dǎo)致，特別是來自中、印市場近年來的需求大增，石油賣方因此一方面“不急著賣，看未來能漲到多少”；另外一方面則是已經(jīng)賺到了足夠的錢。在高油價的背景下，汽車市場本身會作出調(diào)整，更重要的是，政府也會反思，轉(zhuǎn)而加強對汽車行業(yè)的管制。有可能出臺不利于汽車行業(yè)快速擴張的政策。

　　王華：在國內(nèi)繼續(xù)遵循西方消費方式的背景下，中國的汽車工業(yè)將承受更多的國際壓力。作為世界第二大汽車市場的國家，未來將不得不面對更多的能源與環(huán)境兩大社會問題。

　　葉林：我預(yù)見乘用車的銷售量仍可維持持續(xù)性增長，但汽車企業(yè)面對來自石油等成本上升的壓力，產(chǎn)能過剩的危機也將會逐步體現(xiàn)出來。

　　饒達(dá)：在石油價格大幅上升的情況下，全世界的乘用車發(fā)動機平均排量都在向下走，唯獨我國國產(chǎn)和進口的乘用車發(fā)動機平均排量在增大，而國產(chǎn)小排量汽車市場還出現(xiàn)了嚴(yán)重的萎縮。全世界SUV的市場都在縮小，因此產(chǎn)量都在下調(diào)，唯獨在中國，進口和國產(chǎn)的SUV市場在乘用車中增幅最快，使乘用車平均百公里油耗不是在下降，而是在上升。在人均GDP僅有發(fā)達(dá)國家十分之一的中國，這是一種極不正常的現(xiàn)象。

　　這其中最根本的原因是，在石油凈進口國中，我國的油價最低，5月初的時候，中國的汽油平均價格僅為德國汽油平均價格的29.9%。國際石油價格不降，今年國家對石油冶煉企業(yè)的補貼將達(dá)千億元，而他們的利潤還會大幅下降。

　　劉淳瑋：我們看到油價還在上漲，國家實行貨幣緊縮，今年總體經(jīng)濟形勢不容樂觀。相比2007年車市增幅，今年的增幅將放緩，2007年是25%左右，2008年預(yù)計20%左右。但我認(rèn)為達(dá)到1000萬輛的銷量并不會困難。

　　汽車企業(yè)絕對不能擴張?zhí)�快，要悠著點

　　主持人：對中國汽車業(yè)來說，現(xiàn)在最緊迫的任務(wù)是什么？

　　林伯強：中國的汽車企業(yè)必須要對高油價有個清醒的認(rèn)識。目前政府對中石油和中石化每年的補貼在2000億元左右，但這樣的財政補貼勢必不會持續(xù)下去，政府也無法長期承擔(dān)。而一旦油價上漲，可能逐步會與國際接軌，汽車行業(yè)就會發(fā)生很大的變化。因此，汽車企業(yè)絕對不能擴張?zhí)�快，要悠著點。

　　崔東樹：從國外經(jīng)驗來看，油價倒掛矛盾的解決必然以快速漲價為結(jié)果，這對乘用車市場的發(fā)展將形成速度和結(jié)構(gòu)性的雙重陣痛。而且大部分國內(nèi)乘用車廠家難以對高油價趨勢做出快速的調(diào)整，乘用車市場將會有較大的波動。雖然這次高油價對汽車需求的影響遠(yuǎn)小于70年代的石油危機，但仍會使目前乘用車市場需求快速增長態(tài)勢面臨調(diào)整的潛在危機，并可能對很多生產(chǎn)企業(yè)帶來巨大的結(jié)構(gòu)調(diào)整壓力。

　　因此，發(fā)動機技術(shù)的快速升級迫在眉睫。現(xiàn)在中國油價較便宜，因此低價高油耗車型仍有市場，尤其是小私營業(yè)主的綜合成本考慮仍偏向于低價車型，而未來價格稍高的節(jié)油車型需求將快速增長，廠家必須及早投入。通用大力開發(fā)1.4升渦輪增壓4缸發(fā)動機，目標(biāo)是確保同等條件下，每升燃油消耗可使其比同級車型多行駛約3.2公里路程。

　　葉林：受通貨膨脹和股市低迷的影響，今年低端汽車市場將會受到?jīng)_擊。特別是自主品牌會碰到很大的壓力。自主品牌們不可避免地要向上走，發(fā)展中高端車型，并要努力提升自己的品牌形象和質(zhì)量。而與此同時，合資品牌也在往下走，雙方的“戰(zhàn)場”可能“融合”。今年自主品牌出口的增幅也在加強，但也要應(yīng)對人民幣升值帶來的不利影響，因此建議，采用歐元結(jié)算或者加速收款，減少人民幣升值帶來的影響。

　　饒達(dá)：汽車企業(yè)今年已經(jīng)不能通過價格戰(zhàn)來提高市場競爭力，我認(rèn)為現(xiàn)在最關(guān)鍵的是提高企業(yè)的營銷水平，必須充分調(diào)動經(jīng)銷商的積極性。如開拓二手車銷售、保險代理、消費信貸、汽車裝潢、精品附件、汽車租賃、延長質(zhì)量擔(dān)保的保險等來提高經(jīng)銷商的收益。因為經(jīng)銷商的租地價格、人工價格、能源動力價格都在上漲，廠家不把提高經(jīng)銷商的盈利能力放在首位，任何好的想法、好的制度都將無法很好的落實。

　　小排量車是節(jié)能減排的最好解決方式

　　主持人：有觀點認(rèn)為小型車將會在高油價時代成為最搶手的車型？

　　饒達(dá)：現(xiàn)在新能源汽車距離我們還比較遙遠(yuǎn)，小排量車是節(jié)能減排的最好解決方式。

　　近年來小型車中的兩廂車的銷量嚴(yán)重下滑，是因為中國沒有鼓勵小排量汽車消費的政策，加上油價高補貼和對兩廂車的偏見所致。雖然近年來大兩廂車(發(fā)動機排量大于1.3L)市場在較高速增長，但因起步基數(shù)太低，不足以補償小兩廂車市場占有率下滑。二十多年前曾有人預(yù)測：中國的兩廂車市場將和國外一樣，能和三廂轎車平分秋色，但時至今日，這個差距卻在拉大。如果鼓勵小排量汽車消費的政策出臺，兩廂車將是轎車市場的高速增長點。

　　王華：政府應(yīng)該進一步開放對小型車的限制政策。迄今為止，全國范圍內(nèi)有22個省、84個城市對于發(fā)動機排量在1.3升以下的小排量車實行限制銷售的政策。而北京、上海和廣州等大城市則采取不同的限行策略，阻礙了小型車的發(fā)展。

　　林伯強：在油價60美元時，政府可能會限制小型車。但現(xiàn)在已經(jīng)漲到了140美元，將迫使政府盡快調(diào)整限制策略。我相信未來政府一定會鼓勵發(fā)展小型車。另外消費者本人也會自動調(diào)整。當(dāng)油價翻了一倍之后，開車用油再也不會像以前那么痛快了。

　　劉淳瑋：今年長安福特的目標(biāo)就是發(fā)展緊湊型轎車，彌補這個產(chǎn)品空缺，希望能盡早推出緊湊型的小型車新嘉年華，吸引年輕的消費群。

　　張豫：小型車的用戶也是對汽車價格和使用成本更為敏感的群體。未來油價一旦上升，小型車的潛在用戶很有可能會取消購買計劃。另外，小型車一般技術(shù)水平不是那么先進，因此在排放、節(jié)能方面的效果未必就如想像中的那么好。

　　崔東樹：應(yīng)該鼓勵小型車的發(fā)展，在油價上漲和燃油稅一旦實施的條件下，小型車能節(jié)約更多的費用。

　　2008年的轎車大排量化趨勢仍在延續(xù)，今年轎車廠家銷量的平均排量又比去年同期有1%的上升。轎車排量在1.5升以下車型的市場份額均在下降，中大排量市場中市場份額漲跌互現(xiàn)。其中1.5L、1.6L、2.3-2.5L、1.8-2.0T市場的需求增長速度較快。

　　取消對微型車和小型車原有的稅收差異，相當(dāng)于取消對微型車的優(yōu)惠政策。微型車技術(shù)提升的動力將減弱，因為通過大排量化可以較輕松地實現(xiàn)較高的動力和低成本、低技術(shù)層次的升級，這也導(dǎo)致真正的小排量發(fā)動機的新技術(shù)應(yīng)用較少。

　　對甲醇不要抱幻想 電動車是最可行技術(shù)

　　主持人：在“后石油時代”，無論是跨國汽車公司巨頭還是本土自主品牌汽車廠商，都積極研發(fā)新能源車型，那么柴油、燃料電池、電動車等各種新能源車的路徑中，哪一種最具有現(xiàn)實性？

　　王華：政府對新能源車的發(fā)展顯然有“野心”，期待中國汽車工業(yè)能首先在電動車上取得突破，成為世界范圍內(nèi)電動車技術(shù)領(lǐng)域的領(lǐng)頭羊。到2020年，政府希望各項替代能源能節(jié)約20%的石油、煤等化石燃料的消耗量。

　　崔東樹：我一直不贊成發(fā)展柴油轎車，其中一條理由是：柴油作為生產(chǎn)資料用油，保持較低價格和合理補貼，而汽油必須高價格來反映真正的國際供需關(guān)系，確保我們消費的資源可持續(xù)性地獲得。這樣的雙軌制有利于消費和經(jīng)濟運行。

　　張欣：最近對醇醚類新能源汽車的討論比較熱烈。最新的一項調(diào)查顯示，全國備案甲醇項目產(chǎn)能高達(dá)3400 萬噸/年，而預(yù)計全球到2010 年的甲醇產(chǎn)能為6400 萬噸/年，全球甲醇年均增速不超過4%，且主要集中在天然氣資源較為豐富的地區(qū)。全球甲醇產(chǎn)能分布是：亞洲占37%(其中中國占22%)、北美洲占19%，歐洲占18%，南美洲占17%。

　　但由于高劑量的甲醇與人接觸或被人所吸入引起中毒，嚴(yán)重的甚至導(dǎo)致死亡；其次煤制甲醇的酸性氣體、灰渣排放量較大，環(huán)保投入較多；第三，用甲醇制造的甲基叔丁基醚MTBE是一種含氧燃料，會造成環(huán)境污染，并且具有致癌作用。

　　從發(fā)展前景看，未來甲醇很可能主要被用來制作氫氣而成為燃料電池的能源。

　　林伯強：對于目前呼聲最高的“甲醇、乙醇”最好不要抱有幻想。它們比石油還要危險，會對核心CPI的增長造成更大的影響。相反電動車才是最可行的技術(shù)。當(dāng)然，從目前來看，任何一種新能源車的使用成本都比汽油車高出很多。（宦璐）