對中國汽車工業(yè)來講，油價(jià)上調(diào)絕不是一個(gè)好消息。而更不容樂觀的是，有業(yè)內(nèi)專家進(jìn)一步作出預(yù)測：三個(gè)月內(nèi)油價(jià)還將上調(diào)。那么，油價(jià)到底是高懸于中國汽車業(yè)頭上的一柄達(dá)摩克利斯之劍？還是汽車行業(yè)的“最后一只靴子”？而此刻最大的懸疑在于：中國汽車工業(yè)的高速發(fā)展是否會(huì)“戛然而止”？

　　6月19日晚10點(diǎn)，中國國家發(fā)展和改革委員會(huì)(下稱發(fā)改委)突然發(fā)文宣布，從6月20日零時(shí)起上調(diào)成品油和電力價(jià)格，其中汽油、柴油出廠價(jià)格每噸提高1000元。調(diào)價(jià)后，汽油和柴油平均零售基準(zhǔn)價(jià)分別由每噸5980元、5520元調(diào)整為6980元、6520元。

　　本周，汽車業(yè)主要原材料之一的鋼材也傳出“噩耗”：鐵礦石的價(jià)格上漲了90%。

　　廈門大學(xué)中國能源經(jīng)濟(jì)研究中心博士生導(dǎo)師、著名能源經(jīng)濟(jì)學(xué)家林伯強(qiáng)告訴《上海證券報(bào)》：“用不了太久，成品油的價(jià)格還會(huì)漲。具體的漲價(jià)幅度則要看國際油價(jià)。而燃油稅的出臺(tái)則要等油價(jià)調(diào)夠之后才會(huì)進(jìn)行。”

　　無獨(dú)有偶，摩根士丹利大中華區(qū)首席經(jīng)濟(jì)學(xué)家王慶也在近日表示，如果年內(nèi)剩余月份CPI增幅如預(yù)期保持下行，政府可能繼續(xù)推行能源價(jià)格改革，最終使國內(nèi)油價(jià)與國際接軌。但價(jià)格正�；�的過程是漸進(jìn)的，下次價(jià)格調(diào)整可能在三個(gè)月以后。他還認(rèn)為，中國宏觀經(jīng)濟(jì)政策已經(jīng)發(fā)生轉(zhuǎn)變，從原來的“防止經(jīng)濟(jì)過熱與通貨膨脹”轉(zhuǎn)向“增長與穩(wěn)定優(yōu)先”。

　　而就在昨天，大眾集團(tuán)中國總裁范安德對本報(bào)記者表示，油價(jià)上漲勢必會(huì)影響消費(fèi)，但對企業(yè)來說，要到年底才會(huì)看清楚到底產(chǎn)生了哪些影響。我們在過去3年一直努力降低成本，向管理要成本，消化消費(fèi)成本上漲所帶來的壓力。不僅僅是油價(jià)，今年的地震、大水等災(zāi)情，都對汽車銷售造成不利的影響。我們對此非常關(guān)注。但我肯定的是，中國汽車的基本面沒有變化，只是增長不像去年那么強(qiáng)勁，年初我們預(yù)測是15%至20%的增速，現(xiàn)在調(diào)整為10%至15%。

　　而此刻，最大的懸疑在于：在汽車消費(fèi)成本不斷上升的今天，中國的汽車工業(yè)是否會(huì)走上一條由盛及衰的萎縮之路？

　　汽車消費(fèi)受到遏制

　　成品油價(jià)格的上調(diào)對鋼鐵、航空和汽車等能源消耗行業(yè)帶來巨大沖擊。

　　國金證券轎車行業(yè)研究員李孟滔表示，油價(jià)上漲對全行業(yè)影響都是負(fù)面的。據(jù)他測算，此次汽油價(jià)格上漲將導(dǎo)致家用車消費(fèi)者每年油耗成本上升550至1200元不等，平均每月增加42至100元不等；而此次柴油價(jià)格上漲將使重卡用戶每年增加6.7萬元的油耗成本，對運(yùn)輸市場的影響最大。他認(rèn)為，未來3至6個(gè)月內(nèi)，排量在1.0至1.6L之間的家用轎車受沖擊最大，但消費(fèi)者只會(huì)推遲其購車時(shí)間，需求并不會(huì)消失。盡管其影響是短期的，但汽車行業(yè)盈利下滑將是必然趨勢。

　　與此同時(shí)，大多數(shù)機(jī)構(gòu)普遍認(rèn)為，相比普通消費(fèi)者，企業(yè)受到能源上漲的沖擊可能更大。當(dāng)5月PPI第一次超過CPI時(shí)，包括沈明高在內(nèi)的多位經(jīng)濟(jì)學(xué)家表示，PPI傳導(dǎo)到CPI需要一定時(shí)間，生產(chǎn)成本上升將對很多企業(yè)構(gòu)成壓力。這是當(dāng)前企業(yè)必須面對的一個(gè)難題。

　　而在本周一，瑞士信貸(Credit Suisse)發(fā)布預(yù)測稱，中國上調(diào)汽油和柴油價(jià)格的時(shí)間早于預(yù)期，漲幅也大于預(yù)期，這不僅對現(xiàn)有的汽車使用者不利，對汽車需求前景也不利。

　　該行在公告中表示，即使在成品油價(jià)格上調(diào)之前，今年年初以來的汽車銷售看起來就有些不穩(wěn)定，不再像去年那樣顯現(xiàn)出強(qiáng)勁增長趨勢；另外，國家發(fā)改委預(yù)計(jì)今年的汽車價(jià)格將下跌5%，因?yàn)楦偁幍募觿∑仁蛊�車制造商提供更多折扣。該行維持對汽車類股的減持評級：將駿威汽車(0203.HK)、東風(fēng)汽車(0489.HK)、中國重汽(3808.HK)和濰柴動(dòng)力(2338.HK)評級為“跑輸大市”，目標(biāo)價(jià)分別為2.85港元、3.10港元、5.50港元和28.50港元。

　　有利于降低高能耗

　　油價(jià)調(diào)整也有其積極一面。經(jīng)濟(jì)學(xué)家們普遍認(rèn)為，成品油調(diào)價(jià)短期內(nèi)可能推高通脹，但長期而言有利于總體物價(jià)回落，經(jīng)濟(jì)增速可能進(jìn)一步放緩。

　　國家發(fā)改委能源研究所研究員周大地指出，這次上調(diào)成品油價(jià)格，短期看可以緩解國內(nèi)供需緊張，長期看將向市場傳遞正確的價(jià)格信號，讓更多的人意識(shí)到高油價(jià)將是長期趨勢。

　　“這說明低油價(jià)對引導(dǎo)合理消費(fèi)能源沒有產(chǎn)生實(shí)質(zhì)作用。”周大地認(rèn)為，在市場經(jīng)濟(jì)條件下，能源低價(jià)反而不利于推動(dòng)能效提高和資源節(jié)約。此次上調(diào)油電價(jià)格，對于我國實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排目標(biāo)具有重要意義。

　　全國乘用車市場信息聯(lián)席會(huì)近日發(fā)布了上月的銷量情況，轎車銷量同比減少10%左右。而當(dāng)大排量高油耗的運(yùn)動(dòng)型多用途乘用車(SUV)因高油價(jià)在美國遭冷遇的同時(shí)，卻在我國汽車市場上延續(xù)了火爆的銷售行情。以SUV為例，4月國內(nèi)SUV產(chǎn)量達(dá)46904輛，同比增長竟達(dá)46%，銷量為38059輛，同比增長33.3%。而從今年前5個(gè)月的總體情況來看，我國國產(chǎn)SUV銷量同比增長了39.72%，進(jìn)口SUV更是增勢迅猛。

　　乘聯(lián)會(huì)主席饒達(dá)表示，在石油價(jià)格大幅上升的情況下，全世界的乘用車發(fā)動(dòng)機(jī)平均排量都在向下走，唯獨(dú)我國國產(chǎn)和進(jìn)口的乘用車發(fā)動(dòng)機(jī)平均排量在增大，而國產(chǎn)小排量汽車市場還出現(xiàn)了嚴(yán)重的萎縮。業(yè)內(nèi)專家分析，造成這一車市反�，F(xiàn)象的根本原因在于汽車稅收政策的滯后，即討論了多年的“燃油稅”。

　　饒達(dá)告訴本報(bào)記者，中國對汽車收的稅費(fèi)在汽車生產(chǎn)大國中是最低的，而且在乘用車中，大車與小車的稅率標(biāo)準(zhǔn)基本一致，這種政策等于“打擊小車消費(fèi)，鼓勵(lì)大車消費(fèi)”。同時(shí)，我國汽油的價(jià)格按體積計(jì)算，比國際市場的石油價(jià)格還低�！霸谑�油凈進(jìn)口國中，我國的油價(jià)最低，到5月初，中國的汽油均價(jià)僅為德國汽油均價(jià)的29.9%�！倍�根據(jù)計(jì)劃，近年來國家對石油冶煉企業(yè)的補(bǔ)貼將達(dá)千億元，進(jìn)一步削弱了油價(jià)上漲帶來的市場杠桿。

　　重稅時(shí)代或?qū)�來臨

　　“油價(jià)本該提前上漲，但推遲了近半年，可見國家對擴(kuò)大內(nèi)需的重視，可這樣做的后果是，年底國家又要補(bǔ)貼石油產(chǎn)業(yè)幾百億元人民幣。加上將要實(shí)施燃油稅，消費(fèi)者購買燃油的費(fèi)用在今后的幾年中估計(jì)不會(huì)再有下降的可能，這不但使明年的市場預(yù)測更加困難，也預(yù)示著中國汽車市場將向重稅時(shí)代過渡�！痹缭谌ツ甑椎哪谴纬善酚吞醿r(jià)后，全國乘用車市場信息聯(lián)席會(huì)秘書長饒達(dá)就對本報(bào)記者作了如上表示。

　　目前，有消息稱，國家有關(guān)部門正在醞釀?wù){(diào)整汽車消費(fèi)稅，有望將在今年的7月1日推出。國家將再次明確傳遞出“支持環(huán)保小排量汽車、限制大排量豪華車”的宗旨。

　　有知情人士向上海證券報(bào)透露，從消費(fèi)稅調(diào)整方向來看，大原則還是根據(jù)汽車的價(jià)格和相應(yīng)排量等級征收消費(fèi)稅，排量越大，消費(fèi)稅的稅率越高；而新消費(fèi)稅最大的變化，則是進(jìn)一步細(xì)化根據(jù)汽車排量劃分的課稅級別，增加消費(fèi)稅的稅率檔次，加大各級別的稅率差。我國目前根據(jù)不同車種排氣量的大小設(shè)置了三檔稅率。其中，微型轎車(汽缸容量小于1000毫升)稅率為3%，普通轎車(汽缸容量大于或等于1000毫升、小于2200毫升)稅率為5%，高級轎車(汽缸容量大于或等于2200毫升)稅率為8%，輕型越野車(汽缸容量小于2400毫升)稅率為5%。而新的汽車消費(fèi)稅將從目前的3%、5%、8%三檔調(diào)整至1%、3%、5%、8%、10%五檔，排量在1升以下的稅率從3%降至1%，3升以上的稅率從8%上升至10%。

　　正如饒達(dá)所說，隨著油價(jià)的越來越高，燃油稅的實(shí)施以及養(yǎng)車費(fèi)用的不斷增加，汽車的超前消費(fèi)將會(huì)得到緩解。

　　但是，這會(huì)讓高速發(fā)展的中國汽車市場“戛然而止”嗎？(宦璐）