新寶來在一片叫好聲中正式上市了，經(jīng)過近一年的預熱，市場對這款車的關注度，也達到了前所未有的高度。新寶來價格公布后，媒體中比較熱烈的一種聲音是：該車有可能終結，一汽大眾過去新車型都是慢熱型的慣例。說白了，就是價格還比較厚道。

　　業(yè)內對一汽大眾這種變化的分析是，目前除捷達外的其他幾款車型，因為上半年庫存等原因，銷售都不是特別理想。一汽大眾要想保住市場地位，必須馬上有一款上量的新車型，在市場整體情況不佳的前提下，市場已經(jīng)沒有時間等新寶來慢熱。

　　這確實是新寶來現(xiàn)在面臨的問題，但應該不是一汽大眾出此政策的全部理由。

　　今年4月份，北京車展開幕前幾天，大眾中國組織業(yè)內少數(shù)人，在北京提前欣賞了上海大眾的朗逸和一汽大眾的新寶來，大眾中國的高層以及兩家合資企業(yè)的最高層悉數(shù)到場，這是這兩款同掛大眾標識的新車第一次同場亮相。大眾汽車副總裁、大眾中國CEO范安德開場的第一句話就是，以后中國市場對大眾品牌就是捷達和桑塔納的印象將徹底改變。

　　不難理解，范安德這句話的潛臺詞就是希望這兩款本地研發(fā)的新車型，能逐步取代已經(jīng)在市場上暢銷數(shù)十年的捷達和桑塔納，成為繼其之后，大眾品牌在國內市場保有量或者銷量最大的車型。今年以來，大眾一直在推廣自己的清潔排放計劃，大眾汽車在中國市場2010年油耗和排放降低20%，實現(xiàn)這個目標的一大阻力就是保有量和銷售量都非常大的捷達和桑塔納。如果這兩款新車型能順利在市場上進行新老交替，大眾的這一目標順利完成的概率就要大得多。

　　幾個月前，上海大眾朗逸上市時，市場就給予了熱烈的支持，朗逸的路線基本上是“高開低打”，目標直指目前最紅火的“新三樣”新伊蘭特和新凱越。剛剛上市的新寶來，路數(shù)也差不多，目標指著卡羅拉，真正面對的可能也是“新三樣”。大眾的戰(zhàn)略很明顯，用新寶來和朗逸戰(zhàn)勝“新三樣”，從而順利取代捷達和桑塔納“老三樣”的地位。

　　從目前朗逸的銷售情況看，盡管每月6000多輛的銷售，不能說不好，但與伊蘭特、新凱越動輒15000輛的成績仍有距離。如果新寶來和朗逸銷量超不過“新三樣”，停產捷達和桑塔納的可能性很小。不是市場不答應，恐怕南北大眾兩家合資公司都不會答應。

　　從這個角度說，捷達、桑塔納的生死可能就掌握在新寶來和朗逸手中。(張利東）