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美國三大汽車巨頭風(fēng)雨飄搖 中國車企抄底應(yīng)緩談

2008年12月08日 15:55 來源:廣州日報 發(fā)表評論

  美國汽車業(yè)的窘境讓國內(nèi)的一些專家和機(jī)構(gòu)大感興奮,關(guān)于中國汽車業(yè)應(yīng)不應(yīng)該抄底美國汽車業(yè)的論調(diào)頻繁在網(wǎng)上流傳。普華永道中國企業(yè)融資與并購主管合伙人謝先生在接受某報采訪時關(guān)于“目前美國汽車制造業(yè)正處在困境之中,但美國三大汽車公司對于中國的內(nèi)在價值遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過他們目前的估值,這是中國資本抄底美國汽車制造業(yè)的絕佳時機(jī)”的判斷更是讓不少“愛國人士”大感振奮:專家都說可以干了,大伙就準(zhǔn)備快點(diǎn)動手吧。

  這實(shí)在是一個非常危險的想法。

  首先,當(dāng)前全球金融動蕩的形勢,的確帶來了投資機(jī)會,但其同時也讓現(xiàn)階段投資的風(fēng)險大大增加,說得現(xiàn)實(shí)一點(diǎn):如果諸位認(rèn)為目前是抄底美國汽車業(yè)的好時機(jī),那為什么比我們更有資本、更可能收購成功的巴菲特不抄美國汽車的底?

  其次也是最關(guān)鍵的一點(diǎn)是,中國的汽車企業(yè)現(xiàn)在是否具備了借大規(guī)模的收購重組登上國際舞臺的準(zhǔn)備?今天,我們的確已經(jīng)擁有了一些表面看來不錯的大企業(yè)大集團(tuán),比如一汽集團(tuán)、上汽集團(tuán),尤其是后者,前兩年還曾出手參與過對雙龍和羅孚的重組,但是這并不意味著它們已經(jīng)具備了大規(guī)模參與這場全球并購的條件。

  拿上汽來說,2005年上汽成功競得英國羅孚,這意味著上汽發(fā)展最為迫切的自主品牌得到了極大的消解,上汽目前最為緊迫的任務(wù)不是再度在國際汽車收購案中現(xiàn)身,而是消化在3年前那場收購案中所得到的成果。

  那么一汽呢?2007年,一汽全年的汽車產(chǎn)銷量為143.6萬輛,如果剝離屬于合資公司的81.6萬輛,那么剩下屬于一汽的只有62萬輛,通用汽車2007年的業(yè)績——926萬輛,換言之,如果一汽此時出手,將會是又一出“蛇吞象”故事的翻版,中國汽車的“長子”尚且如此,年銷量在30萬輛左右的“吉利奇瑞們”自然更加力不從心。

  另外,中國的一些大企業(yè)目前普遍存在的企業(yè)社會形象問題、企業(yè)國際市場經(jīng)驗(yàn)問題、企業(yè)市場化問題等等,都還迫切需要提高和改善,這些問題有些是企業(yè)自身的,有些則超越了企業(yè),需要社會的共同進(jìn)步和轉(zhuǎn)化。

  綜上所述,我們在今天錯過了這場難得的收購機(jī)會的確可惜,但這也是沒有辦法的事情,但我們要相信,在全球汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)生轉(zhuǎn)移的當(dāng)代,有些機(jī)會我們在將來一定還會再碰到。

  向底特律學(xué)什么

  曾幾何時,國內(nèi)城市以打造成為“東方底特律”為榮,據(jù)不完全統(tǒng)計,國內(nèi)至少有5個城市號稱要成為“東方底特律”。

  但如果稍微留心的話,今年以來已經(jīng)很少有城市在提起“底特律”。按理說,今年盡管國內(nèi)汽車市場遭遇了一定的阻力,但論產(chǎn)銷規(guī)模更接近底特律!皷|方底特律”的曝光程度減弱,只因?yàn)槊绹嚾揞^在金融危機(jī)的沖擊下,陷入了空前的困境,底特律的神話現(xiàn)象一下子被打破!

  事實(shí)上,早在上世紀(jì)末,底特律就呈現(xiàn)出衰敗的跡象。《底特律的沒落》一書深刻地揭示了原因:在日本等外國汽車公司的猛烈進(jìn)逼下,通用、福特、克萊斯勒三大汽車公司由于傲慢自大、缺乏遠(yuǎn)見、判斷失誤以及錯誤運(yùn)作等原因,面臨本土市場不斷喪失的困境。其中,自大是“三大”最大的失誤。上世紀(jì),豐田和本田進(jìn)軍美國市場之初,“三大”根本不以為然,認(rèn)為日本汽車質(zhì)量拙劣、價格低廉、不會有銷路。豐田先是憑借卡羅拉站穩(wěn)腳跟,后又依靠“完全適合美國人口味的”凱美瑞贏得美譽(yù),可當(dāng)它宣布要開發(fā)豪華汽車的時候,“三大”的反應(yīng)仍然是嘲諷;豐田開發(fā)出混合動力車時,“三大”還認(rèn)為,混合動力不會有市場,等普銳斯銷量過100萬輛時再追趕時已經(jīng)來不及了。

  日系車能橫掃美國汽車市場,侵占大量美國汽車市場份額靠的是可靠的質(zhì)量、最新的技術(shù)、優(yōu)良的設(shè)計、合理的價位……制造消費(fèi)者真正想要購買和符合他們想象的汽車。這些底特律曾經(jīng)擁有的無可爭議的優(yōu)勢,如今落入他人之手,成為底特律沒落之因,真是莫大的諷刺!

  底特律興衰成敗所揭示的道理,對于正在快速發(fā)展中的我國汽車產(chǎn)業(yè),以“底特律”為趕超對象的國內(nèi)城市的決策者,都具有深刻的借鑒意義,F(xiàn)在成為什么都可以,但千萬別成為“東方底特律”,不然也就變成了失業(yè)和蕭條的代名詞了。(王燦彬)  

  該出手時就出手

  熟悉汽車的人都知道,中國汽車“沒骨頭”,這么說或許有點(diǎn)刻薄,但看看滿大街跑的汽車,從緊湊型到高檔豪華車,大部分搭載的發(fā)動機(jī)不是合資,就是進(jìn)口。

  靠著技術(shù)“發(fā)家致富”的西方大國非常清楚汽車業(yè)對于一個國家現(xiàn)代化的意義,它不僅解決就業(yè)問題,更真正提升整個國家工業(yè)的綜合實(shí)力。所以,它們把大量新車導(dǎo)入中國,但又不放松對技術(shù),尤其是發(fā)動機(jī)技術(shù)的控制。

  一名偉人曾說過“靠競爭起家的資本主義國家最害怕競爭”,100年前,洋務(wù)運(yùn)動的失敗,是資本主義國家不希望增加一個競爭對手,今天同樣如此。在發(fā)達(dá)國家眼里,如果中國汽車想合作,會延續(xù)現(xiàn)在的政策;如果想當(dāng)對手,那它們必定改變策略,并找時機(jī)抽回“骨頭”。

  上天是公平的,經(jīng)濟(jì)危機(jī)給了落后的中國汽車前所未有的良機(jī),通用、福特、克萊斯勒面臨破產(chǎn)。經(jīng)過一百多年發(fā)展,這些汽車大廠也已經(jīng)發(fā)展成為“大胖子”,但與中國汽車不同,它們的“骨頭”是自己的。中國汽車沒有義務(wù),也沒必要去拯救這些“美國大兵”,但這并不妨礙中國汽車抓緊時間出手。這樣一來,中國汽車能夠在短短幾年消化買回的技術(shù)并由此建立完善的發(fā)動機(jī)生產(chǎn)和研發(fā)體系。

  看看鄰國日本,這次經(jīng)濟(jì)危機(jī)中,它們同樣“趁火打劫”,大肆收購華爾街資產(chǎn),收羅大量優(yōu)秀的金融人才,以完善自己的金融體系。要知道,上世紀(jì)九十年代,日本金融就是被美國華爾街狠狠抽掉“骨頭”,導(dǎo)致經(jīng)濟(jì)泡沫破裂,并陷入長達(dá)十幾年的經(jīng)濟(jì)蕭條期。

  發(fā)達(dá)國家不會坐視中國汽車發(fā)展壯大,它們更希望中國成為玩具、服裝、鞋子的生產(chǎn)大國,在關(guān)鍵時刻,它們會抽回借給中國汽車的“骨頭”。幸好,經(jīng)濟(jì)危機(jī)打亂了這節(jié)奏,F(xiàn)在是中國汽車“長骨頭”的最佳時機(jī),足球場上有句名言:“浪費(fèi)機(jī)會,必遭報應(yīng)!逼囈彩侨绱耍摮鍪謺r就出手。(周偉力)

編輯:趙婕】
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