上周末，比亞迪汽車在深圳宣布其首款混合動力車比亞迪F3 DM上市，并以14.98萬元的低價殺入混合動力車市場，向國內(nèi)市場上現(xiàn)有的混合動力車豐田普銳斯和本田思域發(fā)起挑戰(zhàn)。

　　比亞迪F3 DM的車身基于F3轎車，裝備了與F0相同的1.0L BYD 371QA直列 3缸全鋁汽油發(fā)動機，并與鐵電池組驅(qū)動的電機共同完成動力輸出。作為世界上首款雙模混合動力車，與普銳斯和思域不同的是，F(xiàn)3 DM不僅可以在純電動和混動兩種模式下行駛，而且實現(xiàn)了外接充電。比亞迪F3 DM擺脫了對充電站的依賴，同時創(chuàng)造了國內(nèi)量產(chǎn)混動車中在純電動模式下續(xù)航100公里的新紀錄。在駕駛時只需要通過車內(nèi)的按鍵就能實現(xiàn)在純電動和混合動力模式間的切換，在純電動模式下電池即將耗盡時F3 DM會自動切換到汽油機行駛并為電池充電，無論是減速和踩下剎車踏板制動，車輛減速所產(chǎn)生的能量都將為電池充電，實現(xiàn)能量的回收。

　　在比亞迪充電站充電快速充電，比亞迪F3 DM在10分鐘可充滿50%，在家用電源上慢充9小時可將電池充滿。鐵電池組循環(huán)充電次數(shù)達2000次以上，如果用純電動模式行駛每兩天充電一次，估算下來電池壽命可達10年以上。F3 DM純電動模式下100公里的續(xù)航能力將滿足大多數(shù)的城市內(nèi)用車，如電機和內(nèi)燃機同時驅(qū)動不僅可實現(xiàn)500公里的續(xù)航里程，150km/h的最高車速將滿足在不同道路上的行駛。

　　記者觀察

　　比亞迪F3 DM雙模混合動力車的上市，成為比亞迪年末獻給國內(nèi)車市的一份厚禮，F(xiàn)3 DM不僅是國內(nèi)汽車廠在混合動力車上的突破，同樣也讓喜歡混合動力車的人有了更多的選擇。做電池起家的比亞迪不僅為F3 DM提供了可靠、高效的電池組，具備了外接充電和純電動行駛模式的比亞迪F3 DM在使用中會帶來更多的實惠，不足15萬元的價格同樣比進口品牌來得厚道。

　　遺憾的是，作為比亞迪上市的首款混合動力車，F(xiàn)3 DM并沒有帶來全新的車身造型，與普通版F3相同的外觀和內(nèi)裝，讓F3 DM時尚不足，并缺乏科技感。雖然最高車速可達150km/h，但裝備的1.0L 直列 3缸汽油發(fā)動機即使配合電驅(qū)動，重量超過1.5噸的F3 DM在高速公路行駛時動力并不出色。

　　新車發(fā)布后，我們第一時間在深圳大梅沙的沿海公路上體驗了比亞迪F3 DM。純電動模式起步加速F3 DM非常輕盈，車速度對加速踏板的響應(yīng)迅速直接。同樣是純電動模式下，深踩下加速踏板，車身迅速往前沖，沖勁十足的加速感一直持續(xù)到100km/h的車速，初段加速的反應(yīng)可比2.4L排量的轎車，并且這個加速過程非常安靜。切換到混動模式，發(fā)動機的介入并沒有讓動力提升，1.0L 371QA直列 3缸發(fā)動機不再是在F0上的表現(xiàn)，抖動和噪音的控制都有提高。

　　F3 DM和F3一樣同樣不是強調(diào)操控感的轎車，懸掛依然是偏向舒適的設(shè)定，急轉(zhuǎn)彎時的車身的側(cè)傾較大，但后方的電池組的配重提升了操控性。重心更低的F3 DM過彎時車身較普通版F3更加穩(wěn)定，但過彎時原本并不輕松的電助力轉(zhuǎn)向變得更沉重，讓臂力小的女士駕駛起來并不輕松，急轉(zhuǎn)彎后方向回正時方向盤的輕微抖動影響了駕駛的舒適性。(楊燦)