中國的豪華車市場近年來增長迅速，除歐系的傳統(tǒng)豪車列強(qiáng)奔馳、寶馬、奧迪以外，日系雷克薩斯、謳歌、英菲尼迪三個豪車品牌也于近年先后登陸中國，把中國市場視為未來最主要的戰(zhàn)略市場。而在目前金融危機(jī)席卷全球，特別是美國汽車市場銷量大幅下滑的情況下，原來主要依賴美國市場發(fā)展的日系三大豪車品牌則無可選擇的把希望投向了中國。

　　英菲尼迪作為日產(chǎn)的高端品牌，于2006年11月3日進(jìn)入中國，是最后入關(guān)的日系豪華品牌，經(jīng)過兩年多的探索，它在國內(nèi)的銷售形勢依然嚴(yán)峻，顯示中國市場并不是每一個豪華品牌的福地。

　　銷量

　　年銷量只有4000臺

　　在日前舉行的英菲尼迪在華全系車型品鑒會上，英菲尼迪高層表示，受金融危機(jī)對豪華車市場的影響，2009年，日產(chǎn)旗下豪車品牌英菲尼迪在華的銷售目標(biāo)僅與2008年持平，并無具體增長計(jì)劃。

　　英菲尼迪去年在全國13家經(jīng)銷店的總銷量只有4000臺，與競爭對手雷克薩斯相差甚遠(yuǎn)。英菲尼迪方面表示，2009年英菲尼迪在華的銷售任務(wù)是與去年持平，希望能夠有所增加，但由于市場前景不明朗，所以并沒有制定明確的增長計(jì)劃。顯示出明顯的信心不足。

　　英菲尼迪認(rèn)為，2008年中國、中東汽車市場仍保持了較快的增長，受金融危機(jī)影響并不大，而北美市場則慘不忍睹。因此，2009年，日產(chǎn)將加大在中國等新興市場的投入，以彌補(bǔ)在北美的損失。對于這個原銷量有95%在北美完成的日系高端品牌，中國市場能夠幫它彌補(bǔ)多大的損失？至少從目前情況看，前景比較暗淡。

　　品牌

　　認(rèn)知度低推廣不力

　　盡管英菲尼迪在中國市場擁有十足的野心，但極低的品牌認(rèn)知度將是它邁不過去的一道坎。事實(shí)上，英菲尼迪對于大多數(shù)國人還是非常陌生的。調(diào)查顯示，很多國人并不知道英菲尼迪是一個什么品牌，當(dāng)看到車標(biāo)，甚至?xí)��?lián)想到自主品牌奇瑞。沒有知名度的品牌很難想象會在銷量上有任何突破。英菲尼迪這樣的名字不能在幾年內(nèi)形成強(qiáng)大的影響力以及消費(fèi)者的普遍認(rèn)可。恐怕有很多方面原因，比如推廣力度和方式的問題。要知道，一個品牌要形成強(qiáng)大的消費(fèi)氛圍，決不是一個"豪華"兩字可以簡單做到。

　　定位

　　不符合中國國情

　　通過對中國高端車消費(fèi)者的消費(fèi)習(xí)慣分析，很容易就能發(fā)現(xiàn)，大氣、舒適、豪華是它們暢銷的最重要因素。而與其他豪華品牌車型相比，英菲尼迪沒有走傳統(tǒng)的豪華路線，而是更加強(qiáng)調(diào)動感和個性。英菲尼迪給人印象最深刻的是外形。G35線條流暢、動感，與普通三箱豪華轎車大異其趣，更加接近一款轎跑車(COUPE)。而FX的外形在眾多SUV車型中，則更顯異類。這款車既肌肉感十足，卻又不失優(yōu)雅；作為一款大型SUV，卻又有著跑車的基因。也許在北美地區(qū)，標(biāo)新立異可以幫助英菲尼迪獲得尊重和銷量提升。但就中國來說，這種風(fēng)格并不一定可以受到真正買家的青睞。盡管FX車系占到了英菲尼迪在華銷量的50%但與奧迪Q7、寶馬X5，甚至雷克薩斯RX系列相比，它仍然只是一個小眾車型。

　　以FX系列為例，這款尺寸寬大的SUV，內(nèi)部空間并沒有想象得那么好，內(nèi)部儲物空間也太少，一大原因，就是為了實(shí)現(xiàn)造型上的獨(dú)特風(fēng)格，而犧牲了內(nèi)部空間。國內(nèi)的豪華車主，商務(wù)用途偏重，沒有空間的保障，車型的用途也就不廣泛了。FX車型的B柱過于靠后，致使后門過窄，上下車頗為不便。

　　如果說SUV車型相對好賣是與"運(yùn)動"沾了一點(diǎn)光，那么其房車的滯銷就很清晰的顯示出英菲尼迪的運(yùn)動路線不符合中國國情，其實(shí)這樣的例子已經(jīng)不少，在中國以運(yùn)動風(fēng)格來推廣，最后失敗的車型不止一款。而在豪華車領(lǐng)域則更是鳳毛麟角。

　　國際市場上，英菲尼迪的銷量不及雷克薩斯和謳歌，同時，在國內(nèi)市場，英菲尼迪品牌和產(chǎn)品的影響力，消費(fèi)者都感覺陌生。雖然中國市場潛力大，但并不是誰都能輕易分得一杯羹。英菲尼迪不在營銷戰(zhàn)略和產(chǎn)品與品牌推廣策略上做出大的調(diào)整，可以預(yù)期，短期內(nèi)將無法上位。(譚家俊)