2009年一季度，通用汽車在中國實現(xiàn)了開門紅，銷量創(chuàng)下歷史新高。一邊享受中國汽車市場的暖陽，一邊承受北美市場的寒風(fēng)，子公司遍布全球的通用汽車對于全球汽車新政及其效果似乎更有發(fā)言權(quán)。為此，記者采訪了通用汽車中國總裁兼總經(jīng)理甘文維。

　　上海證券報：當(dāng)全球汽車業(yè)步入危機后，盡管中國汽車業(yè)當(dāng)時仍保持增長，但中國政府還是推出了汽車業(yè)振興計劃，您如何看待這一現(xiàn)象？

　　甘文維：在意識到全球經(jīng)濟危機后，中國政府迅速出臺了扶持汽車業(yè)的政策，非常好！2009年我們已明顯看到效果。一季度，通用汽車在中國共銷售363701輛汽車，同比勁增16.8%。

　　上海證券報：中國出臺汽車振興規(guī)劃后，海外一些國家也迅速出臺了更多的刺激汽車的政策。它們的汽車市場是否能迅速復(fù)蘇？我們注意到，今年2月、3月德國新車注冊數(shù)分別增加了兩成、三成，成為西歐唯一兩個汽車銷量增長的市場之一。

　　甘文維：并不是所有國家和地區(qū)救助汽車業(yè)的政策都能取得成功。有些國家出臺的政策成功了，比方說德國出臺了二手車置換環(huán)保新車的激勵政策后，新車銷量增長了。但有些國家沒有取得明顯的效果，比如說日本。

　　上海證券報：無論是中國還是美國扶持汽車業(yè)的政策，都特別強調(diào)了新能源汽車。有人認(rèn)為這些新能源政策過于激進，是被通用汽車忽悠的。您對此有何評論？

　　甘文維：我不認(rèn)為中國政府受了誤導(dǎo)。中國人口眾多，有巨大的汽車消費潛力，但中國原油儲備有限，因此中國未來必須尋找替代能源解決方案。通用汽車希望通過努力來幫助中國政府達(dá)到這一目標(biāo)，同時我們也可以順應(yīng)需求開發(fā)出解決這一問題的產(chǎn)品。美國也同樣如此。

　　(吳瓊）