印度塔塔集團旗下的塔塔汽車本月推出的那款Nano小車,以2500美元低廉的價格震驚四座,但更有意思的是,Nano小車還在分銷方面采用了“麥當勞”模式,不僅節(jié)約了汽車銷售成本,還引來了一場營銷變革。
眾所周知,麥當勞各個營業(yè)點,所賣的貨和所進的貨是不一樣的。換句話說,麥當勞出售的所有核心食品都是在一個被形象地稱為“中央廚房”的地方加工而成的,當原料被加工成基本的食品之后會被運輸?shù)礁鱾營業(yè)網(wǎng)點,再由各個營業(yè)點將冷凍過的食品重新加熱、組合,出售給消費者。
而按照傳統(tǒng)的區(qū)域分銷代理等模式,我們在各個汽車經(jīng)銷商店看到的是,其所出售的商品和所購入的產(chǎn)品幾乎一模一樣。不過,塔塔汽車卻試圖在Nano小車身上采用這種“麥當勞模式”,即通過物流把汽車的各個零部件運至下游企業(yè),讓其組裝后再銷售汽車,以此來創(chuàng)造新的商業(yè)機會,并試圖利用在國內(nèi)星羅棋布的小型企業(yè)將該款小汽車的觸角深向最偏遠的市場,以達到較高的市場占有率。
據(jù)孟買的一位塔塔汽車經(jīng)銷商表示,CKD件將在鄰近經(jīng)銷商的地方進行組裝發(fā)送,這樣每輛車可降低約5%的運輸成本。”消息人士稱,塔塔汽車計劃年銷量為25萬輛,未來4年內(nèi)累計達到100萬輛。
落地:塔塔Nano的“麥當勞模式”,無疑是該車為何如此低價的原因之一了。那么,這樣的分銷模式有沒有可能在中國汽車業(yè)進行復制呢?分析人士認為,塔塔汽車采用“麥當勞模式”進行分產(chǎn)分銷的前提是車型技術(shù)含量偏低、便于組裝且消費需求單一,其最大優(yōu)點是利用規(guī)模效應迅速占領市場。
但是,國內(nèi)汽車市場的大環(huán)境與Nano所定位的印度低端市場有別,國內(nèi)對汽車行業(yè)準入的政策門檻頗高,產(chǎn)能過剩的狀況在部分地區(qū)尚未根除,難以在國內(nèi)迅速發(fā)展組裝網(wǎng)絡;不僅如此,中國汽車市場也已被細分,消費者對汽車的需求五花八門,某一個品牌要想席卷全國產(chǎn)生巨大的規(guī)模效益基本很難。
還有一點值得關(guān)注,那就是塔塔集團中國區(qū)總裁詹宏鈺不久前在北京表示:“塔塔十分看好中國市場,一直在尋找中國市場具備潛力的投資機會,但不限于鋼鐵行業(yè)!——會不會進軍中國汽車、金融、IT等市場,現(xiàn)在看來,也尚無定論。
此外,據(jù)披露,通用汽車副總裁鮑勃·盧茨(Bob Lutz)日前稱,可能會考慮提升通用在上汽通用五菱中的股份,以應對塔塔汽車的超廉價車攻略;如果五菱生產(chǎn)乘用車,則會考慮將其轎車出口至海外,以對抗塔塔Nano。而通用汽車亞太區(qū)有關(guān)人士則透露,通用汽車將在未來3~4年內(nèi),向亞太地區(qū)投資30億至40億美元,并考慮將印尼打造成亞太區(qū)生產(chǎn)基地。(蔣婷婷)
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