“奇瑞公司的生產(chǎn)現(xiàn)場就有克萊斯勒的人，”7月4日，在奇瑞與克萊斯勒簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議(以下簡稱《協(xié)議》)整整一年以后，在蕪湖奇瑞行政大樓的會議室，奇瑞董事長尹同耀首次披露了奇瑞為克萊斯勒代工的進(jìn)展。

　　根據(jù)《協(xié)議》，奇瑞將為克萊斯勒代工包括A1、A2、A3、皮卡在內(nèi)的7款車型。然而，一年過去了，代工計劃卻遲遲沒有實現(xiàn)。對此，外界認(rèn)為是奇瑞的質(zhì)量達(dá)不到克萊斯勒的要求，致使代工計劃一拖再拖。

　　焦急的克萊斯勒

　　“奇瑞為克萊斯勒的代工正常往前走，年底前會有結(jié)果�！币�同耀透露，代工協(xié)議計劃之所以拖延至今，并非外界誤傳的質(zhì)量問題，而是車輛在美國銷售，需要滿足當(dāng)?shù)氐姆ㄒ?guī)，這需要進(jìn)行一系列的測試，這將耗費很多時間。

　　記者了解到，奇瑞為克萊斯勒代工的車輛，一開始將主要銷往南美，為了適應(yīng)車輛在南美銷售的法規(guī)要求，奇瑞需要對代工車輛做一些修改，以通過墨西哥、巴西等國的認(rèn)證。去年11月份，奇瑞已有第一船汽車運往北美，目前正在不同的地方做八萬英里測試。

　　而為了順利推進(jìn)代工進(jìn)程，克萊斯勒派出的技術(shù)人員，長期在奇瑞公司工作。而克萊斯勒的高層，在此期間也多次前往奇瑞。

　　事實上，相對于奇瑞，克萊斯勒有更高的代工的需求。隨著油價的日益攀升，美國政府對汽車企業(yè)的油耗又有了新的標(biāo)準(zhǔn)。根據(jù)美國法規(guī)的規(guī)定，每家企業(yè)生產(chǎn)的新車，平均每加侖汽油的行駛里程要提高40%，如果達(dá)不到這個標(biāo)準(zhǔn)，將面臨巨額罰款。這就意味著，以生產(chǎn)大排量車為主的克萊斯勒，如果不及時引進(jìn)小車，必然無法使其平均燃油消耗率降低，有可能面臨巨額罰款。所以，克萊斯勒方面也在積極推進(jìn)與奇瑞的代工合作。

　　先合作后合資

　　根據(jù)尹同耀的計劃，目前，奇瑞已進(jìn)入發(fā)展的第二階段。在這個階段，奇瑞的目標(biāo)要成為國際名牌。奇瑞走向國際化的途徑有三條，即擴(kuò)大出口、海外設(shè)廠和與跨國公司的資本合作。

　　2007年，奇瑞汽車出口達(dá)到11.98萬輛，海外市場再次實現(xiàn)翻番，銷量增加了132%，轎車出口量連續(xù)五年居中國第一。而在海外設(shè)廠方面，目前奇瑞已在包括俄羅斯、伊朗、埃及等6個國家設(shè)立了7個CKD工廠。根據(jù)奇瑞五年規(guī)劃，將在10個國家投資建廠，每個工廠的產(chǎn)量將達(dá)到5萬-10萬輛。

　　“通過與海外合作伙伴CKD組裝的方式，一方面可以降低投資，擴(kuò)大出口，另一方面可以深入了解當(dāng)?shù)厥袌�，了解合作伙伴，”業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，“CKD和代工，都能使奇瑞迅速熟悉國際法規(guī)，提升質(zhì)量，并選擇合適的合作伙伴進(jìn)行投資�！�

　　尹同耀并不否認(rèn)，克萊斯勒很可能成為奇瑞的第一個合資伙伴�！芭c克萊斯勒的合資，還要經(jīng)過三個月的盡職調(diào)查。”尹同耀透露。

　　奇瑞內(nèi)部人士告訴記者，目前奇瑞已經(jīng)在規(guī)劃產(chǎn)能。奇瑞目前擁有三個工廠，一廠生產(chǎn)A5、旗云和出口的右舵車；二廠生產(chǎn)東方之子、瑞虎、QQ3；三廠生產(chǎn)A1、QQ6和即將上市的QQ3�！叭龔S是最現(xiàn)代化的一個工廠，”奇瑞內(nèi)部人士透露，在三廠生產(chǎn)給克萊斯勒代工的A1等產(chǎn)品，并利用三廠的資產(chǎn)與克萊斯勒合資，是奇瑞與克萊斯勒合作的方案之一。

　　但目前，與克萊斯勒的合資，尹同耀還面臨一大難題。根據(jù)奇瑞與克萊斯勒此前的約定，成立合資公司，奇瑞以技術(shù)、土地等資產(chǎn)作為投入，而克萊斯勒投入的則是真金白銀，而受高油價等因素影響，目前包括克萊斯勒在內(nèi)的北美“三大”都不景氣，持續(xù)低迷的市場和驟然下滑的股市，使克萊斯勒面臨很大的資金壓力，顯然，此時與奇瑞的合資，在資金上，也頗受影響。

　　具體合資方式還有待于進(jìn)一步談判。而奇瑞知情人士透露，不排除合資方式做一些變化。一種方式在合資企業(yè)中，由奇瑞控股，股比較小的克萊斯勒，面臨的資金壓力也更小。而另一種方式，也可能是縮小合資公司的投資規(guī)模。

　　國際化背后

　　與國際大公司之間的合作，對奇瑞而言，意味著能迅速占領(lǐng)當(dāng)?shù)厥袌觯�并直接提升其質(zhì)量和在國際國內(nèi)市場的品牌知名度和含金量，同時也可能進(jìn)一步影響到其未來的上市價格。

　　而在國內(nèi)市場，奇瑞也一直在進(jìn)行整體上市的計劃。日前，蕪湖奇瑞公司大門已煥然一新，剛剛掛上了“奇瑞汽車股份有限公司”的牌子，這是奇瑞為上市進(jìn)行的股份制改制邁出的重要一步。

　　對于個人的未來，尹同耀戲稱自己沒有當(dāng)官的欲望，也沒有通過資本運作控股奇瑞的資金和打算，但是，通過上市股改，讓管理層持股的方案確實已經(jīng)在審批中。

　　有消息稱，奇瑞給相關(guān)部門審批的管理層持股方案中，奇瑞核心管理層的持股比例高達(dá)30%左右。在接受媒體采訪時，尹同耀透露了自己的想法，一定要讓公司的核心層享受到企業(yè)發(fā)展的好處，“當(dāng)前企業(yè)之間的競爭實際上是人才的競爭，”尹同耀認(rèn)為，良好的激勵機(jī)制能反過來促進(jìn)企業(yè)發(fā)展。

　　雖然目前，并不是奇瑞上市的最好時機(jī)。由于國內(nèi)股市不景氣，上海汽車、一汽轎車、江淮汽車等汽車股均已跌至接近凈資產(chǎn)價格，奇瑞的上市計劃也暫時擱淺了。但是，核心管理層要享受到企業(yè)發(fā)展帶來的好處，奇瑞上市勢在必行。

　　而在此之前，無論是與國際公司之間的合作還是合資，對奇瑞都是利好。除了克萊斯勒，奇瑞與量子公司和菲亞特也分別有合作。 （俞凌琳）