兩年前，隨著奧迪中國區(qū)總經(jīng)理何聞山調(diào)任回到德國總部，這一機構原有功能幾乎全部集中到位于長春的一汽大眾奧迪銷售事業(yè)部，而后者隸屬的一汽大眾合資公司，奧迪汽車公司僅持股10%，相比一汽集團控股60%，奧迪難以安插更多的德方高管。保留下來的奧迪北京辦公室，雖行政級別與一汽大眾奧迪銷售事業(yè)部并行，但其只是更多地進行品牌推廣的市場活動。

　　顯然，現(xiàn)在奧迪認為有必要改變其進入中國的方式。“奧迪品牌需要在中國組建一家事業(yè)部，” Voggenreiter說，“因為奧迪計劃在當?shù)貙嵤┑捻椖繑?shù)正在快速增多，并將配合大眾集團在中國尋找更多的生產(chǎn)協(xié)作�！�

　　看起來，近水樓臺的德國媒體得到了更多的信息，據(jù)其報道，“這是奧迪為了擴大在中國市場的影響力，改變策略而實施的重要步驟。除主持奧迪北京論壇、開展贊助活動等仍屬北京辦公室工作范圍以外，新成立的奧迪中國將獨立地開展一些新的業(yè)務，囊括在華采購和專為中國市場設立的測試中心等”。

　　奧迪董事會主席施泰德甚至暗示，新的奧迪中國事業(yè)部將使其更貼近中國市場，并幫助推進奧迪A3的本地化生產(chǎn)。因為該車與將投產(chǎn)的第六代大眾高爾夫共用平臺，這種可能大了許多。而在現(xiàn)年39歲的Voggenreiter正式到北京履任之前，奧迪北京辦公室已經(jīng)開始調(diào)整，原最高負責人——奧迪中國區(qū)市場部高級經(jīng)理梅憶蓮被調(diào)回德國，其繼任者為一李姓韓裔德籍女士，在總共約100名員工中四分之一是德國人。

　　●強化本地采購研發(fā)

　　所有這些改變都是為了實現(xiàn)“ROUTE 15”計劃。

　　去年5月，奧迪董事會主席施泰德公布了這一計劃——奧迪汽車銷售量將在2015年達到150萬輛，超過寶馬和奔馳成為第一豪華品牌。在2015年前，奧迪車型種類將增至近40款，作為奧迪第一大海外市場，中國也將引入絕大部分車型。而作為對150萬輛的有力支撐，奧迪屆時在華銷量目標為20萬輛，與2007年的100888輛相比，這個數(shù)字提高近一倍。

　　為此，奧迪正在擴大本地生產(chǎn)、本地零部件采購規(guī)模，并在汽車銷售中更加重視迎合中國購車者的品位。Voggenreiter領導的新事業(yè)部將把奧迪在中國的產(chǎn)品開發(fā)團隊聚集在一起，并融合在華采購部門及許可等其他活動。奧迪計劃在未來3年里將在華采購人員數(shù)從目前的僅1人擴大至30人。除供在中國當?shù)厣�產(chǎn)以外，該采購團隊將供應奧迪的全球生產(chǎn)及本地生產(chǎn)廠。

　　“到2015年達到20萬輛是可以實現(xiàn)的，” 一汽大眾奧迪銷售事業(yè)部總經(jīng)理唐邁表示，“在中國要同時推動大型汽車與小排量�！�

　　Voggenreiter當然也同樣樂觀，“盡管面臨金融危機，奧迪的銷售預期并沒有剎車痕跡�！�(信曉霽）