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廣汽豐田2009年將減產(chǎn)10% 應(yīng)對車市寒冬

2008年12月06日 10:30 來源:經(jīng)濟(jì)觀察報 發(fā)表評論

  如果在平順的高速公路上行駛,速度是惟一惹眼的指標(biāo),但若換作崎嶇的礫石路面,走得平穩(wěn)才能走得更遠(yuǎn)。這一點,廣汽豐田深有體會。

  事實上,這個中國汽車界最善于創(chuàng)造速度奇跡的汽車企業(yè)已經(jīng)開始放慢自己的腳步。有消息稱,廣汽豐田2009年要減產(chǎn)10%,以應(yīng)對突如其來的車市“寒冬”。

  眼看著連續(xù)多年保持高速增長的中國車市,正在宏觀大勢影響下駛?cè)胪叩[路面,廣汽豐田執(zhí)行副總經(jīng)理馮興亞仍然認(rèn)為,宏觀環(huán)境的變化對廣汽豐田來說及時而且必要。

  “企業(yè)在高速發(fā)展期,往往很難靜下心來梳理自己,環(huán)境變化恰好給我們提供了一個機(jī)遇來把企業(yè)調(diào)整到最健康的運(yùn)行狀態(tài)!瘪T興亞說。

  從2003年中國車市井噴到現(xiàn)在,包括廣豐在內(nèi)的多數(shù)車企都是以速度為王,猛然釋放的需求讓整個市場非理性膨脹,也讓企業(yè)忽視了可持續(xù)發(fā)展的重要性,而今,當(dāng)車市陷入新一輪波動期后,曾經(jīng)像“暴走族”一樣的汽車企業(yè)們不得不放慢腳步,重新審視自己的“抗震性能”。

  減速調(diào)整

  廣汽豐田是一個“速度神話”的締造者,它曾經(jīng)憑借凱美瑞(參數(shù)配置 圖庫)一款車型,創(chuàng)造了投產(chǎn)一年半產(chǎn)銷20萬輛、100多家經(jīng)銷商同時開業(yè)以及當(dāng)年投產(chǎn)當(dāng)年盈利等諸多奇跡。

  “即使是在豐田的百年歷史上,廣汽豐田都是一個奇跡。”豐田中國總經(jīng)理磯貝匡志難掩內(nèi)心的驚嘆。

  現(xiàn)在,這個向來習(xí)慣猛踩油門的速度型企業(yè)開始輕點剎車了。目前,廣汽豐田廣州工廠年產(chǎn)能可達(dá)20萬輛,減產(chǎn)后每月產(chǎn)量將減少1700輛左右,據(jù)悉,這一狀況將持續(xù)到雅力士(參數(shù)配置 圖庫)重新打開局面及整體車市回暖。

  馮興亞坦言,“經(jīng)歷一次經(jīng)濟(jì)危機(jī)和市場下滑對增強(qiáng)員工的緊迫感和危機(jī)感非常有必要,并能夠促使企業(yè)把基礎(chǔ)打得更好、更扎實!

  今年以來,凱美瑞速度仍在繼續(xù),1-10月的上牌量達(dá)12萬輛,高居細(xì)分市場的榜首,盡管車市低迷,但在9月份推出09款新車之后,其10月銷量仍然超過了1.4萬輛。

  相比之下,今年的新車雅力士就不那么幸運(yùn)了。從6月上市至10月,雅力士銷量僅1.6萬輛,平均月銷3200輛左右,遠(yuǎn)低于預(yù)期,廣豐頭上的神話光環(huán)因此黯淡了許多。

  業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為,定價過高及細(xì)分市場萎縮是導(dǎo)致雅力士銷量不佳的主要原因。

  今年中國車市陷入低迷后,最先受沖擊的就是小型車。據(jù)中汽協(xié)的數(shù)據(jù)顯示,今年上半年,小排量車僅銷售 12.91萬輛,同比下降3.86%,市場占有率也降至4.3%。

  不過馮興亞認(rèn)為,說車市已經(jīng)入冬還為時尚早,盡管今年的增幅下降到10%左右,但這樣的增長在世界范圍來說仍是一個奇跡,“明年至少仍會保持5%-10%的增長”。

  轉(zhuǎn)型信號

  廣汽豐田已經(jīng)清醒地意識到,市場的震蕩正在向速度型企業(yè)發(fā)出轉(zhuǎn)型的提示信號,是時候放慢腳步來做一下梳理總結(jié)了。

  事實上,廣汽豐田速度神話的主角始終都是凱美瑞!皬V汽豐田想建立的絕不是一個產(chǎn)品線單薄的企業(yè),”馮興亞表示,“基于優(yōu)秀的工廠和銷售渠道,并且為消費者提供更多的選擇,才是我們最終的目標(biāo)。”

  馮興亞稱,廣汽豐田明年還將有新品投放市場。據(jù)知情人士透露,該車就是豐田經(jīng)典SUV車型漢蘭達(dá),“廣汽豐田二工廠將于明年中期投產(chǎn),漢蘭達(dá)也將在新廠進(jìn)行生產(chǎn)!

  “以目前進(jìn)口車的銷售來看,漢蘭達(dá)國產(chǎn)已經(jīng)具備條件。”馮興亞說。

  此外,在不斷下滑的車市中繼續(xù)保持較高的利潤率也是廣汽豐田面對的一個挑戰(zhàn)。據(jù)馮興亞透露,自開業(yè)以來,廣汽豐田的經(jīng)銷商已成為業(yè)內(nèi)最賺錢的經(jīng)銷商之一。目前,廣汽豐田利潤率仍高于業(yè)界平均水平。

  無論是廣汽還是豐田,都是成本控制的高手,廣汽豐田在凱美瑞投產(chǎn)之初就能達(dá)到70%的國產(chǎn)化率,就連競爭對手都感到驚嘆。

  事實上,早在整車工廠投產(chǎn)以前,廣汽豐田發(fā)動機(jī)有限公司就已率先投產(chǎn),國產(chǎn)凱美瑞所搭載的AZ發(fā)動機(jī)便是由該廠供應(yīng)。

  此外,僅是隨豐田一起進(jìn)駐廣州的一級分總成配套廠商就有22家,再加上之前已經(jīng)形成的廣州本地零部件體系,廣汽豐田有約35%的零部件可以實現(xiàn)在廣州的本地化生產(chǎn),而與一汽豐田共同建立的物流平臺也大大降低了其成本。

  廣汽豐田還在銷售終端繼續(xù)著力。目前開始大范圍使用“智能化漸進(jìn)改善的顧客關(guān)系構(gòu)筑系統(tǒng)”(e-CRB系統(tǒng)),該系統(tǒng)可為客戶提供涵蓋售前、售中和售后的全程服務(wù)。據(jù)內(nèi)部人士透露,廣汽豐田下一步還將在此基礎(chǔ)上導(dǎo)入車載通訊系統(tǒng)。

  “未來我們會更謹(jǐn)慎地去考慮企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營!瘪T興亞表示,廣汽豐田未來的工作重點仍將是品質(zhì)控制、顧客滿意度提升、銷售網(wǎng)絡(luò)的健康發(fā)展和經(jīng)銷商利益保護(hù)等方面,“繼續(xù)做好這些基礎(chǔ)性工作在市場低迷時更顯重要”。 (周潔)

編輯:段紅彪】
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