比亞迪本周再次成為車市關(guān)注焦點(diǎn)。12月15日，這家在2008年度國內(nèi)備受矚目的車企，在年末終成正果，推出了其研發(fā)長達(dá)5年之久的雙模電動車——F3DM，售價14.98萬元。它是全球首款不依賴專業(yè)充電站的電動車。也就在當(dāng)天，比亞迪股票勁升，股價增長1.35%至13.5港元，成交451萬股。

　　這只是一個開始，據(jù)了解，比亞迪將在明年上市F6DM和純電動車e6。比亞迪總裁王傳福進(jìn)一步表示：“未來三年，比亞迪將推出多款電動車�！�

　　王傳福的新能源夢

　　王傳福在發(fā)布會上說：“比亞迪通過F3DM雙模電動車搶占了新能源汽車的市場先機(jī)。”

　　這款車的研發(fā)，歷時5年之久。時間主要花在電池和雙模技術(shù)的研發(fā)上，F(xiàn)3DM上搭載的鐵電池，一直是王傳福最為驕傲的一項(xiàng)技術(shù)。他說，包含“很多新技術(shù)”，不僅容量大，新研發(fā)的添加劑也延長了電池的壽命。

　　依靠這款代表比亞迪技術(shù)核心的電池，F(xiàn)3DM雙模電動車在純電動模式下續(xù)航里程達(dá)到100公里。據(jù)王傳福介紹，現(xiàn)在世界上掌握雙模技術(shù)的只有通用、豐田和比亞迪三家企業(yè)，通用和豐田的電動車一次充電只能行駛25公里。

　　比亞迪副總裁廉玉波則表示，F(xiàn)3DM上配備的電池可以循環(huán)充電2000次以上，甚至超過了一般汽車的使用壽命，他認(rèn)為這也是比亞迪電池的優(yōu)勢。

　　王傳福認(rèn)為，比亞迪的電池技術(shù)已經(jīng)領(lǐng)先了日本相關(guān)企業(yè)10到20年，其較低廉的成本，成功縮短了DM雙模電動車商業(yè)化進(jìn)程。這使王傳福在汽車產(chǎn)業(yè)低迷狀態(tài)下，仍然對未來市場顯出巨大信心。

　　盡管對電動車前景看好，王傳福也對記者坦言艱難的一面，一家企業(yè)難以在短時間建立起龐大的充電站網(wǎng)絡(luò)。為此，這家曾經(jīng)在電子領(lǐng)域見長的企業(yè)研發(fā)了混合動力。F3DM雙模電動車搭載了雙動力混合系統(tǒng)——EV+HEV(純電動＋混合動力)，F(xiàn)3DM既可以在純電動模式下行駛，又可以在油電混合的模式下行駛。

　　王傳福認(rèn)為，以中國市場目前的政策和優(yōu)勢，比亞迪在全球新一輪汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整中占得了先機(jī)。

　　比亞迪的春天

　　在12月15日的發(fā)布會上，F(xiàn)3DM車身上貼有綠葉的圖案，文字描述“科技·綠色·明天”，這正是比亞迪成為2008年最受關(guān)注車企的原因。

　　“F3DM雙模電動車有良好的節(jié)能效果，其綜合能耗不到傳統(tǒng)油耗的1/3，這將緩解汽車消費(fèi)成本的壓力和事后環(huán)保的壓力。”王傳福說。比亞迪為此算了一筆賬：F3DM雙模電動車純電動狀態(tài)下百公里耗電為16度，電費(fèi)按0.6元/kwh計算，其行駛100公里的花費(fèi)約為9.6元人民幣。王傳福認(rèn)為，低消費(fèi)成本是刺激F3DM銷售的重要因素。

　　F3DM在純電動模式下其排放為零，這是被大多數(shù)人最為認(rèn)可的比亞迪的貢獻(xiàn)。本報記者采訪中，多位人士認(rèn)為，電動車在環(huán)保上的優(yōu)勢，是其具有生命力和巨大潛能的原因。

　　王傳福也認(rèn)為，F(xiàn)3DM主要目標(biāo)客戶為提倡環(huán)保的集團(tuán)客戶和環(huán)保意識很強(qiáng)的白領(lǐng)階層，“環(huán)保是F3DM的第一買點(diǎn)”。據(jù)統(tǒng)計，90%的人每天用車不會超過100公里。“也就是說大部分F3DM的消費(fèi)者都可以在純電動模式下使用。”廉玉波說。

　　據(jù)悉，DM雙模電動車系統(tǒng)成本為5萬元，年產(chǎn)20萬輛后，成本可進(jìn)一步降低�！暗綍r候，比亞迪電動車將更進(jìn)一步普及，客戶也不只限于集團(tuán)客戶和環(huán)保人士�！北葋喌蟽�(nèi)部一位人士表示。王傳福則表示，明年下半年，普通客戶也將可以買到該車。

　　底特律三大車企在金融危機(jī)下給全球車企提出了警示，電動車計劃被車企予以了前所未有的力度。通用汽車宣布Volt于2010年上市，2011年進(jìn)入中國市場；豐田新型可插電式混合動力車也將于2010年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。

　　王傳福認(rèn)為，比亞迪已經(jīng)搶先兩年占據(jù)市場，正是這兩年給了他無限憧憬的理由。他在F3DM發(fā)布會上，再次提到了“2015年中國第一，2025年世界第一”的目標(biāo)。

　　有報道稱，比亞迪已將明年的銷售目標(biāo)提高到40萬輛。車市低迷的局勢下，比亞迪的電動車寄希望用環(huán)保給世界一個春天，抑或這也是比亞迪的春天。

　　政府“東風(fēng)”助推

　　比亞迪電動車的環(huán)保、節(jié)能暗合了政策走向，得到政府前所未有的支持。

　　在F3DM的上市發(fā)布會上，有深圳市政府的官員和金融機(jī)構(gòu)官員參加。當(dāng)天，深圳市政府、中國建設(shè)銀行和比亞迪簽署了“F3DM雙模電動車采購意向書”。國家開發(fā)銀行也和比亞迪簽署了“開發(fā)性金融合作協(xié)議”。

　　此前，科技部部長萬鋼表示，國家計劃在發(fā)展新能源汽車方面增加投資，中短期內(nèi)以發(fā)展節(jié)能環(huán)保、混合動力以及電動汽車為主，長期則偏重于燃料電池汽車的研發(fā)。比亞迪現(xiàn)在的發(fā)展策略，和萬鋼的表示不謀而合。

　　比亞迪認(rèn)為，國家發(fā)改委去年年底公布的《新能源汽車生產(chǎn)準(zhǔn)入管理規(guī)則》是對其利好的開始。

　　正是由于來自政府的支持，比亞迪趕在年末高調(diào)推出F3DM，在發(fā)布的當(dāng)日，就和深圳市政府和中國建設(shè)銀行簽署了團(tuán)購協(xié)議，王傳福也表示，F(xiàn)3DM在初期階段主要由集團(tuán)團(tuán)購為主。

　　眾多的利好因素成為巴菲特看好比亞迪的原因，也成為F3DM發(fā)布日比亞迪股票勁升的原因。電動車時代，進(jìn)入一個新階段。（周開平）