“墨斐將離開克萊斯勒(中國(guó))�！鄙现芪澹�一位克萊斯勒(中國(guó))的人士向《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》透露了這個(gè)令人震驚的消息。隨即，在上周五晚上10點(diǎn)左右，美國(guó)當(dāng)?shù)貢r(shí)間12月19日上午，克萊斯勒總部就宣布墨斐離職的消息。一年之前從豐田美國(guó)公司跳槽加盟克萊斯勒任公司副總裁兼首席營(yíng)銷官的Deborah Meyer(梅耶)也被克萊斯勒解雇。

　　這距離有“中國(guó)通”之稱的墨斐加盟克萊斯勒僅一年又三個(gè)月。當(dāng)時(shí)為了成為美國(guó)三大汽車公司的高管，他辭去了剛剛?cè)温?7個(gè)月的上汽執(zhí)行副總裁的職務(wù)。但是他在這個(gè)被寄予厚望的位子上沒坐多久，美國(guó)金融危機(jī)改變了一切。

　　上周五，布什政府宣布將以7000億美元拯救資金對(duì)美國(guó)汽車業(yè)施以援手，一場(chǎng)大規(guī)模的人事調(diào)整則同時(shí)在克萊斯勒內(nèi)部醞釀，墨斐和梅耶成為最近一批離開的克萊斯勒高管。

　　時(shí)不利兮

　　今年4月20日，北京車展媒體日下午2點(diǎn)左右，日產(chǎn)的戈恩、通用的瓦格納和墨斐幾乎在同一時(shí)間接受中國(guó)媒體的采訪。墨斐身著黑色西服，表情嚴(yán)肅，日益稀疏、淺灰色的頭發(fā)記錄著他在汽車業(yè)的風(fēng)雨歷程，30多年在通用、上汽和克萊斯勒亞太區(qū)的職業(yè)歷程，使他建立了自己的聲望。

　　但是遺憾的是，墨斐自去年9月份就職克萊斯勒亞太區(qū)總裁到現(xiàn)在，克萊斯勒在華的業(yè)務(wù)并沒有任何實(shí)質(zhì)性進(jìn)展，當(dāng)《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》記者將這個(gè)帶刺的問題拋給墨斐時(shí)，他笑了，并用輕松的口氣說：“既然你認(rèn)為我在中國(guó)的工作是沒有任何成就，那么我的老板可能馬上就會(huì)解雇我�！�

　　未料8個(gè)月之后，這句無意之中的玩笑話竟成了一個(gè)尷尬的現(xiàn)實(shí)。

　　作為獲得美國(guó)政府貸款的前提，克萊斯勒公司首先開始了大手筆的人事調(diào)整。在宣布全球停產(chǎn)后，克萊斯勒開始了銷售與市場(chǎng)部門的調(diào)整，最引人注目的莫過于墨斐將于月底離職的消息。

　　與梅耶的離職立即生效不同，墨斐將在12月底離開克萊斯勒。

　　墨斐曾在通用汽車工作了32年，其中出任通用(中國(guó))董事長(zhǎng)長(zhǎng)達(dá)近10年。墨斐是在業(yè)內(nèi)被公認(rèn)為最了解中國(guó)汽車市場(chǎng)的美國(guó)人之一，也被認(rèn)為是幫助克萊斯勒在華重新崛起的最好人選。

　　可惜天時(shí)地利并不配合。由于金融危機(jī)的擴(kuò)散和克萊斯勒本土陷入困境，加上克萊斯勒(中國(guó))以及亞太業(yè)務(wù)的重整比想象中的更為艱澀�？巳R斯勒需要的已經(jīng)不是普通的藥劑，而可能是一場(chǎng)“化療”。

　　在克萊斯勒總部12月20日晚上發(fā)布的這份聲明更像是一個(gè)收權(quán)宣言。克萊斯勒表示將重新聚焦其在亞太區(qū)的業(yè)務(wù)，調(diào)整并加強(qiáng)在亞太尤其是中國(guó)市場(chǎng)的銷售和營(yíng)銷職能�？巳R斯勒同時(shí)表示，將繼續(xù)在全球?qū)で蠛献骰锇榧皯?zhàn)略聯(lián)盟，包括在中國(guó)尋求新的機(jī)遇。這些業(yè)務(wù)職能將集中由位于奧本山的總部負(fù)責(zé)。

　　實(shí)際上，由于克萊斯勒在北美陷入困境，克萊斯勒將全面收縮目前虧損嚴(yán)重的海外業(yè)務(wù)。實(shí)際上，上周五，克萊斯勒已經(jīng)將國(guó)內(nèi)30多家工廠全面停產(chǎn)一個(gè)月，以消化目前龐大的庫存。

　　克萊斯勒的中國(guó)困境

　　伴隨著墨斐離職的是克萊斯勒中國(guó)業(yè)務(wù)的持續(xù)萎縮以及調(diào)整。

　　《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》獲悉，克萊斯勒設(shè)立在北京的辦公室除了保留部分行政以及市場(chǎng)聯(lián)絡(luò)業(yè)務(wù)之外，包括銷售以及市場(chǎng)部門將大幅度收縮，同時(shí)，克萊斯勒在華計(jì)劃設(shè)立的工程以及研發(fā)部門的招募計(jì)劃已經(jīng)處于停頓狀態(tài)。

　　業(yè)內(nèi)認(rèn)為，導(dǎo)致克萊斯勒在華如此窘?jīng)r的原因，不僅僅是克萊斯勒在全球的低迷，最主要的還在于克萊斯勒在華產(chǎn)品水土不服，而且與合作伙伴的關(guān)系過于復(fù)雜、低效而導(dǎo)致。

　　克萊斯勒曾與戴姆勒一起合資北京奔馳，曾與福汽集團(tuán)協(xié)商通過技術(shù)轉(zhuǎn)讓合作生產(chǎn)道奇凱領(lǐng)，然后與奇瑞汽車以及長(zhǎng)城汽車都簽署程度不等的合作協(xié)議。

　　“這些復(fù)雜的合作，一方面是歷史的原因?qū)е�，另外一方面是與克萊斯勒自身有關(guān)�！笨巳R斯勒一位已經(jīng)離職的人士對(duì)《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》表示。

　　被克萊斯勒寄予厚望的墨斐來了之后，這位中國(guó)通似乎沒有來得及開出治療頑疾的針對(duì)性藥方，或者說，他還沒有來得及將藥方付諸臨床，美國(guó)總部就已經(jīng)失去了耐心。

　　由于奇瑞汽車的強(qiáng)勢(shì)，克萊斯勒和奇瑞的合作在這個(gè)12月初告吹。雖然今年7月，在墨斐主導(dǎo)下，克萊斯勒與長(zhǎng)城汽車簽署了一個(gè)備忘錄，但迄今為止雙方的合作僅僅停留在一紙協(xié)議上。墨斐在今年年初也一度試圖通過與廣汽以及上汽合作打開局面，墨斐今年多次奔赴廣州與廣汽高層商談合資的可能，但是最終都不了了之。

　　更不幸的是，墨斐入職一年多來，剛好遇上克萊斯勒的汽車在中國(guó)銷售的每況愈下。今年上半年，克萊斯勒在中國(guó)售出5590輛鉑銳，不到同期凱美瑞銷量十分之一。300C 的銷量同樣少得可憐，1～11月份的銷量?jī)H有3485輛，比去年同期下滑54%。2007年，克萊斯勒授權(quán)總部位于福建的東南汽車公司生產(chǎn)兩款微型廂式車。至今這些汽車的銷量很少。今年上半年，克萊斯勒的道奇在華銷量為1441輛，大捷龍只售出了288輛。

　　半年之前，克萊斯勒(中國(guó))的公關(guān)總監(jiān)賈群對(duì)記者表示，克萊斯勒亞太總部扎根上海后，對(duì)整體戰(zhàn)略的推進(jìn)有著積極的意義。“在我們公司內(nèi)部，已經(jīng)開始對(duì)未來的車型進(jìn)行積極準(zhǔn)備，同時(shí)，我們也相信會(huì)有更多有利的措施來推進(jìn)各項(xiàng)工作�！�

　　但是隨著墨斐的離去，這個(gè)美好的愿望不知道需要花多久才能實(shí)現(xiàn)？