沉寂了1個多月的杭州車市，最近迎來了廣汽豐田新凱美瑞和奧迪新A4L的上市。而進入三四月份，車市還將有10多款新車上市。記者從車市了解到，受國家汽車產業(yè)政策的影響，豪華車、大排量SUV銷量總體低迷，價格在10萬元上下的節(jié)能精品小排量車，卻成為最近汽車市場銷售最火的車輛。

　　稅費下調刺激小車熱銷

　　“普遍的感覺是小排量車銷售要好很多�！敝芤�，記者在采訪時了解到，受到燃油稅正式實施，以及1.6L及以下小排量車購置稅減半的刺激，汽車4S店小排量車的銷量一直不錯，最近一個月的表現甚至比去年12月份還好。

　　“一月份賣了210臺車，二月份近150臺，馬2、馬3是賣瘋了，政策的作用還是很大的�！鼻疤煜挛纾�長安馬自達經銷商杭州駿興4S店總經理陳宇告訴記者，現在不少消費者買車時會在1.6L和1.8L之間選擇，但是像馬3 1.6L不僅可以享受小排量車新政，而且駕駛感覺也不錯，所以馬3 1.6L和馬2的熱銷也不足為怪了。

　　記者了解到，低價位、低油耗是消費者選擇精品小車的最主要原因。2月中旬以來，多家4S店舉行了節(jié)油挑戰(zhàn)賽，就是希望借助節(jié)油賽，來向消費者證明這些車的節(jié)油性能。

　　有關數據顯示，小排量車型成為市場的主流已經是不爭的事實。據統(tǒng)計數據顯示，2008年，全國基本型乘用車(轎車)共銷售504.69萬輛，同比增長6.78%，其中1.6L排量及以下轎車共銷售310.59萬輛，占61.54%，同比增長14.01%，仍是轎車市場的絕對主導力量。

　　從開年回暖的車市來看，國家政策杠桿的傾斜已經將小排量車推到了市場的前端，消費者的觀念也隨之發(fā)生了變化。

　　3月車市價格總體穩(wěn)定

　　“目前有一些車的確在降價，但和去年年底不同，只是個別車型，而非大規(guī)模的降價。預計3月份車市總體保持穩(wěn)定，大降價暫時不會出現�！焙贾萜�車城內一些經銷商向記者表示。

　　他們還認為，由于當前除了乘用車消費還不錯外，商用車、中高端車的銷售還處于預熱期，如果3月份就大降價，則意味著4月份手中沒有“牌”，很難在“五一假期”中取得好的銷量。另外，現在廠家的產量不多，經銷商的庫存也少，因此也沒必要降價賣車。

　　“新車的沖擊也不會很大，而且多數新車都會選擇在3月底、4月份上市，很明顯就為4月份的老款車降價打好了通道�！币晃唤涗N商介紹，一二月份多數經銷商已經拿到了廠家下達的2009年銷售目標和任務。從當前車價相對穩(wěn)定來看，廠家下達的任務與2008年比，應該不重，因此他們在一季度不會大規(guī)模降價。

　　此外，去年持續(xù)近一年的降價，讓經銷商利潤大大縮水，在還沒有新車對市場形成大的沖擊前，經銷商多數會選擇維持原價，或者推出少量優(yōu)惠。

　　車市反彈別太樂觀

　　最近車市表現不錯，許多經銷商都賣斷了貨。記者和一些4S店負責人聊天時，他們都非常樂觀，有人還開玩笑說：車市行情這么好，哪像金融危機的樣子啊？

　　與之相對應的是，去年10月、11月，整個汽車行業(yè)都一片悲觀情緒，對日漸加深的金融危機充滿了恐懼。一個最明顯的例子就是，12月中下旬的時候，幾乎沒有一個廠家愿意公開宣布2009年的產銷目標。但是1月份車市的良好表現，似乎一下子就扭轉了汽車廠家們的悲觀情緒，大家突然變得樂觀起來了。這不，春節(jié)剛過，一汽豐田、東風日產等廠家便高調宣布了2009年的產銷目標。

　　這種情形，可以打一個不恰當的比方：去年年底時，大家都準備“貓冬”了，行為舉止收斂了不少，結果待了不到一個月，發(fā)現形勢并沒有想象中的那么可怕，于是大家又趕緊鉆出來活動身子，準備再大干一場，連嚴謹的德國大眾也忍不住公布了一個“2018計劃”。

　　借用股市的一個術語，車市真的反轉了嗎？有業(yè)內人士表示，2009年前兩個月份所謂的“開門紅”，充其量不過是車市下降過程中的一個小反彈而已，反彈之后，車市還會繼續(xù)下滑。各種經濟數據和媒體關于就業(yè)難的大量報道都顯示，中國的宏觀經濟還沒有真正出現反轉的跡象，而全球性金融危機的第二波也在醞釀之中，矛頭直指歐洲特別是東歐國家。在這種形勢下，中國車市要真正反轉，條件并不成熟。(王董）