駕車的人都希望每天出行能平安大吉，北京市民小裴也不例外。6月6日，他本以為“六六大順”是個吉祥的預(yù)示，沒想到惹來一場禍?zhǔn)�，甚至不可理解地拿出一筆賠償款。
事情起因是一起交通事故：小裴駕車在主路上直行，車速平穩(wěn)，一輛從輔路進入主路的汽車和他相撞，交管部門認(rèn)定該事故由對方負(fù)全責(zé)。當(dāng)小裴拿著交通事故認(rèn)定責(zé)任書去了結(jié)此事時，出現(xiàn)的情況讓他難以接受：他需要賠錢給事故負(fù)全責(zé)的對方。
保險公司的人拿出一本《機動車交通事故責(zé)任強制保險條款》，其中第八條：“被保險人無責(zé)任時，……無責(zé)任財產(chǎn)損失賠償限額為400元。”這就意味著，因為小裴的車辦了交強險，即使事故最終認(rèn)定是由對方負(fù)全部責(zé)任，小裴也必須向?qū)Ψ街Ц兑欢〝?shù)額的賠償金。
同樣對交強險存在質(zhì)疑的還有孫勇、劉家輝兩名律師，他們并沒有妥協(xié)接受這一條款，而是以交強險不合理為訴訟內(nèi)容，分別對條款的制定者中國保險監(jiān)督管理委員會(以下簡稱“保監(jiān)會”)提起訴訟。
7月1日，“交強險”實施一周年之際，這兩宗官司無疑將成為兩份尷尬的“生日禮物”。
每年400億的利潤？
“莫名其妙惹來一場車禍，又莫名其妙賠了一筆錢，攤上這樣的事只有自認(rèn)倒霉。”自交強險正式實施以來，不少經(jīng)歷過交通事故的車主都對“不負(fù)責(zé)任仍需賠償”條款感到無奈。
交強險的全稱是“機動車交通事故責(zé)任強制保險”。2006年7月1日，我國首個由國家法律規(guī)定實行的強制保險制度正式實施，名為《機動車交通事故責(zé)任強制保險條例》(以下簡稱《條例》)�！稐l例》對“交強險”如此定義：交強險是由保險公司對被保險機動車發(fā)生道路交通事故造成受害人(不包括本車人員和被保險人)的人身傷亡、財產(chǎn)損失，在責(zé)任限額內(nèi)予以賠償?shù)膹娭菩载?zé)任保險。
其初衷是在事故之前預(yù)繳保費，當(dāng)事故發(fā)生時予以扣除賠付。
自“交強險”草擬時，其出現(xiàn)的必要性就引起很多專家的關(guān)注，褒貶不一。推行之后，涉及的問題也是社會熱議的對象。記者通過百度搜索引擎檢索，關(guān)于“交強險”的相關(guān)條目達到245萬條。
對普遍車主來說，交強險的通俗含義是：凡上路行駛的車輛，都必須辦理此險。公安部車管部門的統(tǒng)計數(shù)字顯示：截至今年3月，我國共有機動車1.48億輛。
“交強險原則是不贏利、不虧損，但實際上它每年給保險公司帶來400億元的暴利�！�
2007年4月，北京首信律師事務(wù)所律師孫勇認(rèn)為交強險的存在并不合理，遂向保監(jiān)會提起行政復(fù)議，請求撤銷交強險賠償限額為6萬元的規(guī)定。后因未被受理，孫勇訴至法院。
他以公安部車管部門的數(shù)據(jù)為依據(jù)，計算并提出“交強險暴利說”：
中國機動車保有量達1.48億輛，按1000元的費率計算，只要投保率達到80%，每年保費收入就能達到1000億元。根據(jù)公安部的數(shù)據(jù)統(tǒng)計，交通事故每年在30萬起左右，傷殘死亡事故不到30%。按照保監(jiān)會規(guī)定的限額，賠償總額不會超過200億元�？鄢ｋU公司經(jīng)營交強險的業(yè)務(wù)成本200億元及其他方面的開銷，交強險每年至少有400億的“利潤”，賠償數(shù)額低于25%。
孫勇告訴《民主與法制時報》記者，他對“強險”研究了8年，“它走每一步，每一步要干什么‘壞事’，我心里都有數(shù)�！�
“我肯定要找它的麻煩！”孫勇態(tài)度非常堅決。
而在同城的另一端，北京德潤律師事務(wù)所的律師劉家輝也從自身的經(jīng)歷發(fā)現(xiàn)了交強險的問題。
“我代理的訴訟立不立案下周就知道了�！眲⒓逸x一邊開車一邊說，去年她的車子被撞，親身經(jīng)歷了“根據(jù)交強險的規(guī)定，無責(zé)仍要賠償400元”，這引發(fā)了她的職業(yè)敏感，隨后開始關(guān)注《條例》和《機動車交通事故責(zé)任強制保險條例》，提出交強險“三宗罪”：無責(zé)財產(chǎn)賠償，使有責(zé)方獲得合法的“不當(dāng)?shù)美�；費率構(gòu)成、厘定程序及決策過程不透明，使保費過高，保障過低；從交強險保費中提取救助基金加重投保人負(fù)擔(dān)。
于是，繼孫勇之后，劉家輝成為又一名狀告保監(jiān)會的人。
兩起訴訟都集中在了北京市第一中級人民法院。
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