達(dá)能與娃哈哈的品牌所有權(quán)之爭已成為經(jīng)濟(jì)界關(guān)注的熱點，當(dāng)娃哈哈商標(biāo)權(quán)所屬還是未知數(shù)之時，拋開娃哈哈與達(dá)能之間復(fù)雜的經(jīng)濟(jì)糾紛，中國汽車業(yè)倒應(yīng)從娃哈哈品牌成長上看到太多值得欽佩之處。

　　天下熙熙皆為利來，誰也不會去搶一個不值錢的品牌。達(dá)能之所以氣勢洶洶地爭奪娃哈哈商標(biāo)所有權(quán)，當(dāng)然是沖著娃哈哈品牌巨大的含金量而來。可以說，娃哈哈是我國合資企業(yè)自主品牌成長極珍稀的成功案例。反觀擁有龐大合資陣營的中國汽車行業(yè)，合資初衷無不是學(xué)習(xí)技術(shù)去發(fā)展自主品牌，多年后卻還沒有成長起一個娃哈哈那樣集知名與美譽(yù)度于一身的民族品牌。

　　中國汽車行業(yè)太缺“娃哈哈”。不得不承認(rèn)，作為自主品牌旗幟的紅旗如今被擋在奧迪的耀眼光環(huán)下；銷量巨大的平民轎車夏利今天只是卡羅拉身邊一個卑微的陪襯；BJ212先是被當(dāng)成培育克萊斯勒合資品牌的奠基石，后又被淡化直至被雪藏；神龍富康則是在其鼎盛時期被收編于雪鐵龍麾下的，辜負(fù)了早年東風(fēng)公司種自主之樹的志向。

　　桑塔納、捷達(dá)等等太多合資國產(chǎn)車曾被當(dāng)成自己的孩子，可惜血統(tǒng)還是別人的。合資后喪失話語權(quán)，被外資吞噬掉原生品牌后靠給外資貼牌為生，是中國合資汽車企業(yè)的普遍狀況。外資靠賣品牌輕松掙大錢，中國汽車業(yè)卻靠賣資源、賣環(huán)境、賣苦力賺小錢。這樣的利益格局，中國汽車合資企業(yè)竟然覺著過得還不錯。

　　在引進(jìn)外資中被淡化乃至收編的中方品牌比比皆是，有的中國企業(yè)甚至把被收編當(dāng)成一條出路。以喪失產(chǎn)品權(quán)為代價求得掙小錢的安寧，怎么說也不是一條尊嚴(yán)與自由之路。然而這次達(dá)能并購收編娃哈哈這條“漏網(wǎng)大魚”受到了強(qiáng)烈反抗，是因為娃哈哈闖出一條自我發(fā)展之路，有了抗?fàn)幍牡讱�。有了這種底氣，一個娃哈哈被搶走還會有更多娃哈哈被創(chuàng)造出來。

　　與娃哈哈相比，中國汽車合資企業(yè)多浮躁于向外資爭產(chǎn)品爭技術(shù)，結(jié)果自己的孩子倒沒安心養(yǎng)好。娃哈哈培育出了讓外國人眼紅的品牌金娃娃，中國汽車業(yè)卻不惜血本跑到國外去買品牌，這就是差距。汽車業(yè)沒有娃哈哈那般不惜一切走自己路的激情，所以才沒有出現(xiàn)娃哈哈那樣含金量極高的民族品牌。從某種意義上說，“穩(wěn)重”的中國汽車合資企業(yè)應(yīng)向不太“穩(wěn)重”的娃哈哈學(xué)習(xí)，激情有時比理性更可貴。

　　在新一輪的合資熱中，娃哈哈的教訓(xùn)應(yīng)該借鑒，娃哈哈的志氣應(yīng)該學(xué)習(xí)。把制造產(chǎn)品的重心轉(zhuǎn)移到培育品牌上，未來汽車業(yè)出個能與外資品牌抗衡的娃哈哈也不是沒有可能。哪天有外資來爭奪中國汽車商標(biāo)，也許并不是完全的壞事。(晨風(fēng)）