取消了TC(牽引力控制系統(tǒng))的技術支撐，更多依賴選手技術發(fā)揮的F1比賽反倒少了以往的精彩

　　不可小視的TC系統(tǒng)

　　循跡控制系統(tǒng)(TC)的作用是在賽車加速時自動地控制后輪驅動力的大小，以便使輪胎的滑動處于合理的范圍之內，從而保持車輛行駛的穩(wěn)定性。對于車手來說循跡控制系統(tǒng)可降低車手失誤的概率，客觀上來說也等于降低了駕駛的難度。

　　事實上，TC經(jīng)常起作用的彎道區(qū)域完全可以用駕駛技術來應對，只要你的賽車有足夠的下壓力，最大的挑戰(zhàn)在于如何在進彎時仍維持盡可能高速，如何把握剎車時機，這才是考驗真本領的地方。TC能夠給賽車帶來一定優(yōu)勢(不僅僅在雨天)，車手可以在入彎時盡量遲剎車，又不會擔心賽車會失控，也正因為如此TC在F1成為備受關注的話題已經(jīng)10年。

　　托德競選國際汽聯(lián)主席？

　　近期，法拉利車隊宣布新一屆董事會成員名單，最引人注目的是原車隊經(jīng)理托德逐漸淡出法拉利管理層。F1賽壇圈內傳聞托德準備在2009年10月競選國際汽聯(lián)主席，屆時現(xiàn)任主席、英國人莫斯利將到任下臺。據(jù)悉68歲的莫斯利對托德的才華非常欣賞。不過，托德競選主席可能沒有多少對手，因為在F1這個圈子里沒有多少人對這個位置感興趣，托德唯一需要擔心的競爭對手可能是意大利人Flavio Briatore。只是少了托德的影響力，有人擔心馬薩在法拉利的比賽位置或許岌岌可危，馬薩的經(jīng)紀人正是托德的兒子，這樣的特殊關系過去似乎幫助馬薩在該隊的發(fā)展。

　　沒有超車，這還是F1嗎？

　　取消牽引力控制系統(tǒng)(TC)，國際汽聯(lián)的本意是增加超車機會，讓比賽變得更精彩，揭幕戰(zhàn)的確是很多超車，但更多的是退賽，退賽紀錄差點刷新歷史紀錄，最終只有七輛賽車完賽，這還是在沒有下雨的情況下。當然，這樣精彩而又熱鬧的比賽讓廣大車迷大呼過癮，特別是在中國，許多男人只能算是半個車迷，在賽車與足球之間很容易傾向后者，不過，這一次，他們不約而同守在了電視前看完了比賽。因為這樣的比賽才夠競爭，才夠血性！

　　然而，讓所有人都想不到的是，來到馬來西亞的所有F1車手們同時患上了“嘴硬手軟”的毛病，賽前說得火藥味十足，但一到比賽卻都是小心翼翼地控制好自己的賽車，不求無功，但求無過——整場比賽可謂“味同嚼蠟”——除了比賽發(fā)車時的爭奪之外，22名車手各就其位，以近乎巡航般的速度完成比賽。超車？不要開玩笑了！即使要超車也要通過其他方法：萊克寧就是通過維修站戰(zhàn)術完成對馬薩的超越。整場比賽，混亂場面不再有，安全車不再現(xiàn)身，退賽的數(shù)字也從首站的15下降到5，超車鏡頭也成了難得一見的壯觀景象。不僅去到現(xiàn)場的觀眾昏昏欲睡，守在電視機前的男人們也是哈欠連天。

　　哭笑不得的規(guī)則

　　超車罕見，因為車手們誰也不愿意冒險，取消TC以后，超車更加考驗車手的技術，一不小心很容易導致賽車失控，首戰(zhàn)比賽中的萊克寧就是典型例子，如果他老老實實跟在同胞科瓦萊寧身后，最后極可能登上領獎臺拿到6分，結果一沖動6分變成1分，而且那1分還是拜巴里切羅違規(guī)受罰所賜。所以，僅僅一站之隔，比賽就變成了穩(wěn)定壓倒一切，這樣落差巨大得讓人難以接受，這恐怕也是國際汽聯(lián)所沒有想到的。以往，賽車有TC時，雖然駕駛“缺少一些技術含量”，但是車手們相對都大膽得多，為了領先，不惜拼得你死我活，很可惜，這樣的場景在取消TC之后，不但沒有增加，反而變得難覓蹤影了，真是讓人哭笑不得。

　　法拉利F2008依然是賽道上最快的賽車，首戰(zhàn)的表現(xiàn)只是一個意外，不過，馬薩連續(xù)兩站的低級失誤讓他在車隊里“二號車手”的位置岌岌可危，有消息稱，明年，阿隆索將取代他成為法拉利車隊的新成員。漢密爾頓給人印象最深刻的除了他的賽車天分之外，還有就是他的朝氣，很可惜，在這一站，他變得“老練”得可怕，穩(wěn)穩(wěn)當當?shù)厥卦谧约旱奈恢蒙�，雖然最后獲得4個積分，保住積分首位的位置，但是大部分的車迷可不希望看到這樣枯燥的場景。寶馬的崛起讓人為之側目，海德菲爾德和庫比卡為德國汽車巨人贏回了兩個分站亞軍。曾是冠軍隊伍的雷諾車隊表現(xiàn)讓人失望，阿隆索的回歸只是證明了一件事：問題真的出在賽車上，不僅沒有速度，也沒有穩(wěn)定性，現(xiàn)在的阿隆索需要為了一個積分而費盡九牛二虎之力。

　　F1比賽還在繼續(xù)，希望馬來西亞站僅僅是車手適應新規(guī)則“過渡”的一站，誰都不希望接下來的比賽缺乏競爭，缺乏血性甚至缺乏懸念。(周偉力)