中新網(wǎng)南昌6月15日電 題：“油老虎”橫行中國車市 專家呼吁勿作“敗家子”

　　中新社記者 吳慶才

　　這或許是一個黑色的玩笑，但事實是，在全球油價漲聲四起的大背景下，中國卻正在成為全球大排量汽車的福地，與之形成鮮明對比的是，小排量汽車的銷量卻“江河日下”。

　　為何全球“油荒”依然趕不走“油老虎”？15日，在江西南昌舉行的中國“節(jié)約型社會與小排量汽車發(fā)展”高峰論壇上，與會專家呼吁，切勿讓中國汽車消費陷入“又是窮人又是敗家子”的怪圈，“油老虎”橫行之風(fēng)當(dāng)剎。

　　據(jù)統(tǒng)計，俗稱“油老虎”的大排量SUV進口在中國已連續(xù)三年“井噴”式增長， 增速連創(chuàng)新高，今年1-4月，進口越野車就達7.12萬輛，同比增長1.1倍。而小排量汽車在中國卻遭遇“叫好不叫座”的尷尬。據(jù)統(tǒng)計，2007年，中國汽車市場排量小于1.3升的車型銷量占乘用車銷售總量的26%，市場占有率同比下降5.7%，排量1.0升及以下微型車的市場總體銷量更是銳減24%，市場分額不足6%。

　　國務(wù)院發(fā)展研究中心原副主任、經(jīng)濟學(xué)家魯志強在論壇上指出，目前大排量汽車在歐美遇冷，在中國大排量汽車銷售卻樂開花，在國家能源緊張的背景下，這種“又是窮人，又是敗家子”的浪費之風(fēng)當(dāng)休。

　　作為國內(nèi)小排量汽車重點生產(chǎn)企業(yè)，江西昌河汽車股份有限公司董事長李耀指出，中國交通運輸業(yè)用油占石油消費總量的30%以上，是除工業(yè)外最主要的用油行業(yè)，而且目前中國新增石油需求的三分之二來自于交通運輸業(yè)。

　　李耀透露，中國汽車保有量已超過6千萬輛，在1000萬輛龐大產(chǎn)能的支撐下，一直保持較快的增長速度。如果任由大排量汽車大行其道，不在節(jié)約上下工夫，不顧自然，不計代價，不僅會很快耗盡國內(nèi)資源，也會加大全國資源供給的壓力。他認為，提倡發(fā)展小排量汽車，無論是對汽車工業(yè)，還是對國家的整個經(jīng)濟安全，都有重要意義。

　　針對目前小排量汽車步履維艱的狀況，魯志強認為，主要是鼓勵發(fā)展小排量汽車的相關(guān)政策還不配套。原油和成品油價格倒掛，燃油稅遲遲未能出臺，規(guī)范汽車燃油效率的標(biāo)準(zhǔn)和法規(guī)等都還不完善有關(guān)。

　　著名經(jīng)濟學(xué)家仲大軍則認為，當(dāng)前公共政策中也有助長不良消費的因素，比如小排量汽車在停車費、過路費、稅收等方面都與大排量汽車一樣，沒有享受任何優(yōu)惠。而國外，如法國從今年1月1日開始，車主在置換新車時，購買小排量、更環(huán)保的新車可享受200歐元至1000歐元補貼，而購買大排量、污染嚴(yán)重的新車必須繳納最高達2600歐元稅。這一政策效果立竿見影，今年一季度，法國小排量新車銷售比例升至41.6%，大排量的新車銷售比重則降至13%。

　　魯志強建議，政府還應(yīng)率先在建設(shè)節(jié)約型政府方面作出表率，如政府能率先采購小排量用車，必將對社會產(chǎn)生示范引導(dǎo)作用。

　　中國社科院工經(jīng)所研究員趙英則指出，小排量汽車廠家也要在安全、舒適、個性化上下功夫，推出更多的精品小排量車。只有這樣做，小排量汽車才能擺脫低端產(chǎn)品的被動局面，受到消費者的青睞。

　　李耀等與會人士認為，從全球范圍來看，能源日益緊張給小排量汽車的發(fā)展提供了歷史機遇。中國作為新興汽車消費大國和人均能源比較貧乏的國家，發(fā)展小排量汽車更有特殊意義，假以時日，小排量汽車的春天一定會到來。完