無論你來自哪個國度，見過多少世面，曾經(jīng)擁有或者開過多少跑車，當你在賽車場上面對這部法拉利F430的時候，相信你注定還是沒有定力可以抗拒它的誘惑，你的腦子里此刻只剩下一個念頭———即刻落場爽一把。也難怪，法拉利在跑車界中可算是“出神入化”的圣物，確切來說應(yīng)該是“出神入化”得有點過頭，任何人見到它都要敬畏三分。

　　有錢也得等個一年半載

　　對于愛車人士而言，法拉利就像是一位車界中的神靈，可遠觀，卻有著不可親近的距離，因為它太昂貴，因為它太霸道。

　　結(jié)合F1空氣動力學造出來的優(yōu)美流線外形，讓法拉利F430成為一件藝術(shù)品。而要想得到它，并不是有錢馬上就可以占有，因為法拉利銷售絕無現(xiàn)車一說，你必須具備足夠的耐心去等待，車廠每年五千輛的產(chǎn)能要滿足全世界的億萬富翁與新生貴族，加上F430的每一臺車都是按照車主的個性化訂單生產(chǎn)，因此要想把這部百萬寶貝提回家，少則半年，多則得等上十八個月。

　　490匹馬力的超級機器

　　比起有錢也未必買得到的法拉利限量版ENZO與FXX，或是價格高不可攀的F599GTB或612，F(xiàn)430是目前法拉利旗下最“普及”的型號。雖然這款車只是法拉利的“入門級”，但是288萬元起的價格仍然讓絕大多數(shù)人只能仰慕。也因此，此次車廠在珠海舉辦賽道試駕活動，一口氣運來6輛F430，就讓每一個試車記者都面帶幸福地過足了癮。

　　從坐進F430的車廂那一刻起，雖然留給我們品味內(nèi)裝的時間僅有十幾秒鐘，但是大家早已按捺不住，因為品鑒這個百萬寶貝，是不應(yīng)該將時間浪費在內(nèi)飾層面的！系上安全帶，調(diào)好座椅位置，隨即啟動引擎，中置V型八缸引擎的獨特聲浪轟然傳來———F430醒過來了！

　　在這里，我們有必要交代一下這具超級機器的性能，F(xiàn)430配備的動力心臟屬于代號為F136的發(fā)動機家族，其壓縮比高達11.3：1，最高馬力490匹，在8500rpm時產(chǎn)生，5250rpm的轉(zhuǎn)速下輸出最大扭矩465Nm，而3500rpm時便可奉獻最大扭力的80%，升功率達到驚人的114匹馬力。

　　論加速力道之快，法拉利F430與蘭博基尼Gallardo、保時捷911GT3不相伯仲，但論加速的刺激與難忘程度，F(xiàn)430卻獨具魅力。

　　直線沖刺“聲色俱厲”

　　由起步到3500rpm，F(xiàn)430更擁有了充沛的力量，隨著車尾的排氣孔傳來一聲巨大的響聲，80%的強大扭力瞬間爆發(fā)出來，近乎山崩地裂的聲響，對于站在車旁的人來說，非要帶上耳塞才不至于被嚇一跳。

　　此時，每個人都明白，對待F430的油門是不需要留情的，大腳油門之下，只見轉(zhuǎn)速直奔8500rpm的紅線區(qū)，車身飛箭式地射出，除了快還是快。就在這時，強大得如同炮彈發(fā)射的490匹馬力即刻洶涌而出，我已經(jīng)無暇去看轉(zhuǎn)速表，只能全神貫注盯著前方路面，完全憑借引擎的聲調(diào)去判斷該何時換擋。在數(shù)秒之間，從2擋一直升到5擋，車輛已經(jīng)以超過200km/h的速度逼近彎道，然而引擎的力量仍然不見底，這具超級機器起碼還有過半功力沒有被釋放出來，讓人完全臣服。

　　看數(shù)據(jù)，法拉利F430擁有4秒之內(nèi)由靜止加速到100km/h的能力。在享受“追風”的過程中，它所表現(xiàn)出來的那份對腎上腺素的巨大沖擊是無法言傳的，可以肯定地說，對于引擎以及排氣聲響的調(diào)校，法拉利無疑是所有超級跑車廠家中最到家的一個。

　　五個層級“馴服”F430

　　對于一般駕駛者而言，學會怎么開F430并不是問題，實際上，當你實際開上一段之后會情不自禁地沾沾自喜：我也能駕馭這部超級跑車！的確，CST穩(wěn)定程序和牽引力控制系統(tǒng)讓駕駛者以輕松的心情去享受席卷而來的速度感，在濕滑的路面如此，在彎道上也是如此。

　　提醒各位車迷，在F430方向盤右下角有一個紅色旋鈕，周圍有五個選項———CE雪地模式、LOWGRIP濕滑路面模式、SPORT運動模式、RACE競技模式、CSTOFF模式，車主迷們完全可以根據(jù)自己的駕駛技術(shù)，選擇不同的性能模式，循序漸進地“修煉”到完全馴服F430的境界。

　　舉例來說，在CE雪地模式下，高性能輸出受到限制，穩(wěn)定系統(tǒng)的敏感度提升，以最大限度地保證行車安全，對于駕駛者的各項指令，車輛反應(yīng)也會變得柔順，該模式只允許駕駛者采用自動變速的方式操作車輛，更不會讓你闖入高轉(zhuǎn)速區(qū)；至于CSTOFF模式，讓人膽戰(zhàn)心驚，也讓人不可自拔，駕駛者可以采用F1換擋撥片操作，除了保留ABS和EBD之外，沒有CST車身穩(wěn)定系統(tǒng)和牽引力控制系統(tǒng)的介入，一旦失控，駕駛者只有依靠平時學來的技術(shù)對車輛進行補救，這一模式下的換擋速度、懸掛軟硬度最為硬朗也最為直接。

　　彎道表現(xiàn)由你決定

　　在實際試車過程中，我們發(fā)現(xiàn)法拉利的彎道表現(xiàn)可以分為兩個層次。第一層次為穩(wěn)定，用正常速度駕駛，即使你在彎道上劈得特別狠，車身動態(tài)仍然揮灑自如，四個車輪緊緊地咬住路面不放，雖然受到后輪驅(qū)動的影響，車尾入彎轉(zhuǎn)向的反應(yīng)略微急躁，但是仍然身手矯健。

　　第二個層次是轉(zhuǎn)向過度，當你掌握了車輛的動態(tài)，膽子夠大以一個極快的車速狠狠殺入彎道，你就會發(fā)覺車頭會出現(xiàn)輕微的轉(zhuǎn)向過度，車尾總是向著彎心的另外一邊推進，不過由于輪胎擁有強大的抓地力，在加上電子系統(tǒng)會在這個時候出手相救，駕駛者稍微收一下油門就可以維持正常的出彎姿態(tài)，整個過程相當過癮。

　　就調(diào)校來看，法拉利的懸掛行程固然非常短促，吸收路面震動的動作相當快速，不過，它的硬度并不會太極端，起碼在高速行駛中車輪碰上跑道邊的水泥緩沖帶，整部車也并不會有要跳躍到對向車道去的沖動，非常的“理智清醒”。

　　結(jié)語

　　當一部車在各方面都達到了巔峰狀態(tài)，傳統(tǒng)的造車技術(shù)可以提升的部分已經(jīng)不多，而推出換代新車還必須更加強悍時，難免讓人有種“走投無路”的困惑，然而法拉利做到了，其依仗的正是移植自F1一級方程式賽車的技術(shù)。全車上下滲透著F1基因的F430，的確非比尋常，我們能說的只有，在試車當天，完全忘形！(劉�。�