高調(diào)上市的新車們?cè)谙硎苄萝囆��?yīng)的同時(shí)，也給老車型們留下了阻擊的機(jī)會(huì)，那些久經(jīng)沙場(chǎng)的老將們依靠更有競(jìng)爭(zhēng)力的實(shí)際價(jià)格來捍衛(wèi)自己的市場(chǎng)份額，而這種直接打壓不僅給同級(jí)對(duì)手造成了壓力，甚至還波及到次一個(gè)級(jí)別。自上市以來，馬自達(dá)6和蒙迪歐-致勝一直有著不錯(cuò)的口碑，但還是逃不脫低價(jià)救市的命運(yùn)，目前市場(chǎng)上這兩款車型的入門價(jià)格都已不足16萬元，僅相當(dāng)于高配A級(jí)車水平，相信這樣的優(yōu)惠力度會(huì)讓很多消費(fèi)者改變初衷。

　　兩者都不是為“商務(wù)”而生，但尺寸與空間差別不小

　　第一代馬自達(dá)6于2002年問世，一年后便引入國內(nèi)。當(dāng)時(shí)市場(chǎng)中的B級(jí)車大多以外型穩(wěn)重、強(qiáng)調(diào)舒適性為特點(diǎn)，所以馬自達(dá)6的出現(xiàn)為B級(jí)車市場(chǎng)帶來了新的活力，它也憑借運(yùn)動(dòng)的造型和良好的操控，迅速得到了市場(chǎng)的認(rèn)可。

　　馬自達(dá)6靈動(dòng)的外觀直白地告訴了人們，它并不是為“商務(wù)”而生的，車身尺寸也是如此。與現(xiàn)在所流行的加長(zhǎng)加大相比，當(dāng)初B級(jí)車的尺寸可沒有那么夸張，4670mm的長(zhǎng)度甚至已經(jīng)快被朗逸，榮威550這些A級(jí)車新銳趕上，不過對(duì)于家庭用戶而言，馬自達(dá)6的尺寸正好處于空間與靈巧的平衡點(diǎn)上，很適度，必須承認(rèn)讓家庭中女主人去駕駛一輛長(zhǎng)度近5m的中型車，不磕不碰的幾率是不會(huì)很大的。

　　馬自達(dá)6的車內(nèi)空間向來不是B級(jí)車中的佼佼者，它的后排不會(huì)讓你舒服的翹起二郎腿，但如果去和A級(jí)車比較，其2675mm的軸距能很輕松的解決乘坐舒適性問題。馬自達(dá)6流線型的外觀對(duì)車內(nèi)空間也沒有造成什么麻煩，后排頭部空間的實(shí)測(cè)尺寸為910mm，與邁騰相差不大。此外，車尾的500L行李廂容積也可以滿足家庭用戶的要求。

　　說起來蒙迪歐-致勝與馬自達(dá)6并不是一代產(chǎn)品，它是福特歐洲的新一代轎車旗艦，2007年才在日內(nèi)瓦車展上首次亮相，隨后就馬不停蹄的來到了中國市場(chǎng)。

　　蒙迪歐-致勝的特點(diǎn)很鮮明，口碑也不錯(cuò)，如今價(jià)格的大幅松動(dòng)，還是要?dú)w因于目前B級(jí)車的激烈競(jìng)爭(zhēng)。第三代蒙迪歐動(dòng)感的外觀設(shè)計(jì)也沒能遵循中國市場(chǎng)商務(wù)車的傳統(tǒng)思路，這也許是它沒能真正“紅透”的一個(gè)因素，但在車身尺寸上，蒙迪歐-致勝卻體現(xiàn)了“求大”的新思路。

　　4854mm的車長(zhǎng)和2850mm的軸距直接壓倒了邁騰和凱美瑞這兩位對(duì)手，車內(nèi)空間也處于了目前幾款主流B級(jí)車的前列，因此如果對(duì)空間要求非常在意，蒙迪歐-致勝是值得留意的車型。

　　老將新銳，產(chǎn)品布局各不相同

　　馬自達(dá)6當(dāng)年的老對(duì)手們都逐一完成了換代，因此馬自達(dá)6在產(chǎn)品布局上也做了調(diào)整，盡量避開對(duì)手鋒芒。轎車系列的四款車型中2.0L排量占了三款，即便是2.3L旗艦型也只是與對(duì)手的小排量產(chǎn)品價(jià)格有所交叉，不過在面世的5年里，馬自達(dá)6也經(jīng)歷了幾次升級(jí)和改款，因此技術(shù)與配置并不落伍。

　　入門的2.0L手擋車型也開創(chuàng)了國內(nèi)6擋手動(dòng)車型的先河，6擋變速器更密的擋位速比有利于發(fā)動(dòng)機(jī)總能在最佳轉(zhuǎn)速區(qū)工作，動(dòng)力輸出更線性，換擋時(shí)動(dòng)力損失也更小，而2.0L排量發(fā)動(dòng)機(jī)匯集了S-VT可變氣門正時(shí)、VIS可變進(jìn)氣歧管等技術(shù)，兩者的結(jié)合能夠帶來令人滿意的充沛動(dòng)力。6擋手動(dòng)變速器是這款車的真正賣點(diǎn)，因此車內(nèi)找不到真皮座椅、電動(dòng)調(diào)節(jié)的駕駛席以及多功能方向盤等配置，但廠家保留了電動(dòng)天窗。如果你不拒絕手動(dòng)擋，手擋馬自達(dá)6是個(gè)不錯(cuò)的選擇，而且這款車目前也有一個(gè)非常實(shí)惠的市場(chǎng)價(jià)格。

　　兩款2.0 L自動(dòng)擋車型是目前馬自達(dá)6的銷售主力，因?yàn)槠鸩骄褪呛廊A型，所以配置水準(zhǔn)都不算低，兩者一萬元價(jià)格差距主要體現(xiàn)在了側(cè)氣囊、側(cè)氣簾、倒車?yán)走_(dá)、音響播放器以及自動(dòng)空調(diào)這幾項(xiàng)裝備上。在技術(shù)上，馬自達(dá)6帶有手動(dòng)模式的5擋自動(dòng)變速器甚至比同排量的凱美瑞還要更勝一籌。

　　采用左右分立雙排氣尾管設(shè)計(jì)的2.3 L旗艦車型在外觀上很容易與2.0 L車型區(qū)分開來，除了2.3 L發(fā)動(dòng)機(jī)更加充沛的動(dòng)力外，這款旗艦型在配置上也是體現(xiàn)出了其力搏高端的定位，帶有清洗裝置的氙氣大燈、DSC(動(dòng)態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng))等電子安全系統(tǒng)、6氣囊保護(hù)、感應(yīng)式雨刮器、卡式智能鑰匙等配置都匯集其中，只是由于設(shè)計(jì)時(shí)間較早，中控臺(tái)上沒有地方安置液晶屏，因此導(dǎo)航、倒車影像等流行功能也就無法實(shí)現(xiàn)。

　　年輕氣盛的蒙迪歐-致勝是有實(shí)力與對(duì)手貼身肉搏的，因此四款車型的布局正好是與馬自達(dá)6反過來，2.3 L排量車型占據(jù)了三款。

　　尺寸和質(zhì)量的不斷增加，使得蒙迪歐-致勝對(duì)動(dòng)力的需要也隨之增長(zhǎng)，雖然采用了與馬自達(dá)6同宗同源的2.0 L發(fā)動(dòng)機(jī)，但配備5擋手動(dòng)變速器的2.0 L蒙迪歐-致勝的整備質(zhì)量達(dá)到了1 495 kg，比手擋馬自達(dá)6多出了109 kg，動(dòng)力性能難免也會(huì)受些影響。在配置上，手擋蒙迪歐-致勝同樣遵循了實(shí)用原則，并沒有太多亮點(diǎn)，但前不久，長(zhǎng)安福特對(duì)蒙迪歐-致勝進(jìn)行了配置升級(jí)，2.0 L和2.3 L時(shí)尚型增加了前排側(cè)氣囊和外后視鏡加熱功能，也增強(qiáng)了致勝入門級(jí)車型的被動(dòng)安全性。

　　2.3 L蒙迪歐-致勝雖是主打，但三款車型的價(jià)格以2萬元為一個(gè)臺(tái)階，之間的配置跨度也很大，選擇起來也是個(gè)令人頭疼的難題。時(shí)尚型雖然價(jià)格占優(yōu)勢(shì)，但配置有限；豪華型雖有2萬元的價(jià)格增幅，但卻多了無鑰匙進(jìn)入及起動(dòng)系統(tǒng) 、儀表盤綜合信息顯示、車載藍(lán)牙、定速巡航、8向電動(dòng)調(diào)節(jié)駕駛席座椅、前排分段可調(diào)加熱座椅、雙區(qū)域自動(dòng)恒溫空調(diào)以及帶觸摸屏的DVD音響系統(tǒng)等諸多裝備，性價(jià)比反而要高于時(shí)尚型，也更值得推薦。蒙迪歐-致勝的頂配車型主打的是“運(yùn)動(dòng)”，除了運(yùn)動(dòng)套件和更豐富的豪華裝備外，更是多了ESP系統(tǒng)。雖然采用了與馬自達(dá)6技術(shù)相近的2.3 L發(fā)動(dòng)機(jī)，但在變速器方面，蒙迪歐-致勝卻采用了愛信的6擋手/自動(dòng)一體變速器，優(yōu)異的操控表現(xiàn)是蒙迪歐-致勝的賣點(diǎn)，扎實(shí)的底盤能夠提供清晰的路感，在彎道時(shí)也能為車身提供足夠的支撐。

　　市場(chǎng)優(yōu)惠為競(jìng)爭(zhēng)力加碼

　　新一代馬自達(dá)6的國內(nèi)上市已是箭在弦上，老款車型屆時(shí)是否停產(chǎn)，廠家并沒有給出明確的答案，但經(jīng)銷商對(duì)馬自達(dá)6的優(yōu)惠卻是十分堅(jiān)決，以北京市場(chǎng)為例，2.0 L手擋車型目前的實(shí)際價(jià)格僅為15.58萬元，比指導(dǎo)價(jià)低了2.4萬元，其他三款同樣也是給出了2萬元的大幅優(yōu)惠。

　　上市僅一年時(shí)間的蒙迪歐-致勝并沒有經(jīng)歷過馬自達(dá)6以前那樣的好日子，但競(jìng)爭(zhēng)壓力使得它的降價(jià)幅度絲毫不亞于馬自達(dá)6，北京經(jīng)銷商給出的全系3萬元優(yōu)惠更是令人瞠目。