張藝謀在解釋為何選用《我和你》作為奧運(yùn)會(huì)開幕式主題歌時(shí)說(shuō)：“大家都認(rèn)為主題歌應(yīng)該宏大、豪邁，易于傳唱，像《手拉手》、《亞洲雄風(fēng)》那樣。但是我認(rèn)為那條路太堵了……”和張藝謀一樣，大眾也認(rèn)為簡(jiǎn)單加長(zhǎng)軸距的“大號(hào)B級(jí)車”的路太堵了。所以，邁騰以原汁原味的德國(guó)大眾的形象出現(xiàn)在中國(guó)市場(chǎng)……

　　假如邁騰軸距加長(zhǎng)10厘米……

　　時(shí)至今日，對(duì)于各大主流品牌轎車而言，已很難直接評(píng)判誰(shuí)好誰(shuí)壞，無(wú)論在技術(shù)上還是設(shè)計(jì)和做工，大家已經(jīng)日趨接近，而之所以在消費(fèi)者心目中還有所謂的日系、歐系、美系的不同，更多的是體現(xiàn)在風(fēng)格上。換句話說(shuō)，選擇不同的車型，往往代表著對(duì)生活的不同態(tài)度。

　　在主流國(guó)產(chǎn)B級(jí)車中，一汽大眾邁騰的確是有些異類。它的異類表現(xiàn)在：雖然有著媲美C級(jí)車的技術(shù)含量和配置水平，有著同級(jí)對(duì)手無(wú)法企及的操控表現(xiàn)，但是作為大眾最新的第六代B級(jí)車，邁騰在國(guó)內(nèi)的銷量卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)不及大眾第五代B級(jí)車——帕薩特領(lǐng)馭。這很好地詮釋了市場(chǎng)是多么的有意思：它看起來(lái)似乎總是那么簡(jiǎn)單，可當(dāng)你躊躇滿志地縱身其中時(shí)，結(jié)果卻往往讓你吃驚。

　　幾乎所有同行在評(píng)價(jià)邁騰為什么賣不過(guò)領(lǐng)馭時(shí)，除了價(jià)格之外，大家都會(huì)提到邁騰太小了。的確，在主流國(guó)產(chǎn)B級(jí)車中，邁騰的尺寸是偏小的，車長(zhǎng)僅為4765毫米，而新雅閣、君越等都接近了5米；邁騰的軸距也只有2709毫米，而同級(jí)的對(duì)手，基本都在2800毫米左右了。

　　可是，大眾難道不知道中國(guó)消費(fèi)者喜歡大車嗎？要知道，開了在中國(guó)市場(chǎng)加長(zhǎng)車型軸距先河的正是大眾——奧迪A6最初在中國(guó)投產(chǎn)時(shí)軸距就加長(zhǎng)了90毫米，這也成為其取得市場(chǎng)成功的一個(gè)重要因素。那么輪到邁騰時(shí)，難道德國(guó)人腦子就不好使了？在我看來(lái)，這其實(shí)是大眾的遠(yuǎn)見(jiàn)之一。假如把邁騰軸距也加長(zhǎng)10厘米，再降低一些看不見(jiàn)的技術(shù)含量，相應(yīng)地把價(jià)格定得更低一點(diǎn)，那么邁騰的銷量肯定會(huì)好過(guò)現(xiàn)在。但是這樣做主要受沖擊的會(huì)是領(lǐng)馭，而喜歡日系車的人仍然會(huì)買日系車。大眾希望給中國(guó)消費(fèi)者帶來(lái)一種全新風(fēng)格的產(chǎn)品，這種風(fēng)格就是原汁原味的大眾。它講究品質(zhì)、追求操控，不妥協(xié)、不嘩眾取寵——這就是我在開了邁騰2.0T手自一體大約一個(gè)星期后，獲得的一種體驗(yàn)。

　　天哪，邁騰內(nèi)飾做成這樣，奧迪該怎么辦呢？

　　消費(fèi)模式和偏好，從來(lái)都不會(huì)一成不變，中國(guó)很多城市現(xiàn)在實(shí)際上已經(jīng)步入了汽車社會(huì)，消費(fèi)者對(duì)汽車的要求正在悄悄地發(fā)生改變：從一味追求便宜，到注重安全環(huán)保；從簡(jiǎn)單貪大求廉，到追求個(gè)人品位和個(gè)性的體現(xiàn)……德國(guó)人捕捉到了這種市場(chǎng)轉(zhuǎn)變，邁騰正是適應(yīng)這種市場(chǎng)轉(zhuǎn)變潮流的一款產(chǎn)品。

　　事實(shí)上，現(xiàn)在也正有越來(lái)越多的人對(duì)“大號(hào)B級(jí)車”產(chǎn)生了審美疲勞，或者說(shuō)，正逐漸從盲目求大的消費(fèi)誤區(qū)中醒悟過(guò)來(lái)。近來(lái)讓我薦車的朋友當(dāng)中，強(qiáng)調(diào)“不要太大”的人就越來(lái)越多。事實(shí)上，在日漸擁擠的城市中，在90%以上的日子里都是一人或兩人用車的情況下，在油價(jià)越來(lái)越高的當(dāng)下，我們很有必要思考一下，我們真的需要一款很大的車嗎？

　　很多人都說(shuō)，在初聽(tīng)《我和你》時(shí)頗為失望，但是第二天再聽(tīng)時(shí)，卻覺(jué)得很好。對(duì)邁騰，我也有同樣的感覺(jué)。剛拿到車，覺(jué)得外形有些小氣，但是時(shí)間一長(zhǎng)，對(duì)它的接受程度卻漸漸提高。邁騰的設(shè)計(jì)美學(xué)強(qiáng)調(diào)的是簡(jiǎn)約、動(dòng)感，是一種褪去浮華、凝練時(shí)間、再見(jiàn)依然的美。

　　邁騰的內(nèi)飾風(fēng)格和外形一樣，走的也是簡(jiǎn)約和人性化的路線。記得在邁騰正式國(guó)產(chǎn)之前，小批量進(jìn)口了一批邁騰3.2V6車型，當(dāng)時(shí)邁騰給我印象最深的就是內(nèi)飾的設(shè)計(jì)和工藝。我當(dāng)時(shí)驚嘆道：“天哪，如果邁騰的內(nèi)飾做成這樣，那么奧迪該怎么辦呢？”

　　在我看來(lái)，內(nèi)飾的設(shè)計(jì)比外形更能體現(xiàn)設(shè)計(jì)師的水平，對(duì)車主也更加重要。外形設(shè)計(jì)元素少，設(shè)計(jì)空間不大，而內(nèi)飾不同：細(xì)節(jié)多，設(shè)計(jì)師的創(chuàng)意空間很大；但是因?yàn)橐�更多考慮到人機(jī)工程效果，內(nèi)飾設(shè)計(jì)又給設(shè)計(jì)師設(shè)了更多限制，設(shè)計(jì)師也更容易犯錯(cuò)。這也是為什么我們常常會(huì)見(jiàn)到外形不錯(cuò)，但內(nèi)飾平凡的產(chǎn)品。

　　邁騰儀表盤的設(shè)計(jì)遵循極簡(jiǎn)風(fēng)格，面盤布置緊湊簡(jiǎn)潔，對(duì)稱的表盤布局和深紅配黑的表針設(shè)計(jì)體現(xiàn)出低調(diào)、內(nèi)斂的優(yōu)雅氣氛，尊貴感油然而生。最讓我印象深刻的還是邁騰內(nèi)飾的工藝，每一個(gè)按鈕都不馬虎，都有清晰的觸感；每一處接縫都有高檔車的質(zhì)感。

　　設(shè)計(jì)之初就充分考慮駕駛樂(lè)趣

　　行車中，我進(jìn)一步體會(huì)到什么是人性化的設(shè)計(jì)：集手機(jī)藍(lán)牙、音響調(diào)節(jié)和行車電腦控制于一身的方向盤令控制觸手可及，雙區(qū)獨(dú)立控制豪華全自動(dòng)空調(diào)制造出專屬個(gè)人的空間溫度，坐椅、車門扶手、儲(chǔ)物盒等搭配出舒適的角度；最能代表這種細(xì)微之處的人性化設(shè)計(jì)的，可能是鑰匙插口：當(dāng)鑰匙完全插入后，鑰匙頂端和插口處于水平一線，而沒(méi)有一點(diǎn)凸出。還有值得一提的就是車內(nèi)氣味，經(jīng)過(guò)德國(guó)大眾“鼻子小組”專家們的氣味審核，邁騰的車內(nèi)氣味小到常人幾乎不能感知。

　　當(dāng)然，邁騰讓我最喜歡的還是它的操控。很多“大號(hào)B級(jí)車”，大則大矣，但是大帶來(lái)的一大弊端就是操控性的犧牲。如果我說(shuō)邁騰可能是目前國(guó)產(chǎn)B級(jí)車中最富有駕駛樂(lè)趣的一款，應(yīng)當(dāng)不會(huì)有太多人反對(duì)。這不僅來(lái)自它先進(jìn)的2.0TSI發(fā)動(dòng)機(jī)和6速手自一體變速器，更加來(lái)自它所奉行的價(jià)值觀——邁騰從設(shè)計(jì)之初就是充分考慮駕駛樂(lè)趣的一款車。

　　說(shuō)到這里，不得不提一下邁騰的發(fā)動(dòng)機(jī)。動(dòng)力和油耗是一對(duì)矛盾，難以兼顧。為能在兩者中達(dá)到最佳平衡，汽車廠家一直孜孜以求。于是誕生了可變氣門正時(shí)、可變氣門升程、可變進(jìn)氣歧管、可變排量等各種發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)。但邁騰2.0TSI發(fā)動(dòng)機(jī)采用的渦輪增壓和缸內(nèi)直噴相結(jié)合技術(shù)，被認(rèn)為是傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)的發(fā)展方向，大眾自己則號(hào)稱比單純的可變氣門正時(shí)領(lǐng)先10年。這話是否言過(guò)其實(shí)姑且存疑，但邁騰2.0TSI發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)際表現(xiàn)則是確實(shí)無(wú)疑的。其最大功率達(dá)到147千瓦，最大扭矩280�！っ祝�已經(jīng)達(dá)到普通3.0升發(fā)動(dòng)機(jī)的水準(zhǔn)，但實(shí)際油耗卻遠(yuǎn)低于市面上很多2.0升車型。廠家理論上百公里油耗是7.5升，從我的實(shí)際試駕過(guò)程來(lái)看，高速公路上油耗甚至比這個(gè)值還要低，而市區(qū)行駛也不到10升。

　　邁騰2.0TSI舒適型售價(jià)26.58萬(wàn)元，豪華型27.98萬(wàn)元。對(duì)于邁騰銷量一般的一種看法是價(jià)格偏高。但這是產(chǎn)品本身的技術(shù)和配置含量所決定的。邁騰出自大眾全新的PQ46平臺(tái)，配備代表未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)的TSI發(fā)動(dòng)機(jī)，全系標(biāo)配ESP電子穩(wěn)定系統(tǒng)、D級(jí)車才有的AUTO HOLD電子駐車系統(tǒng)等，擁有42米的無(wú)縫激光焊接……邁騰的確稱得上是B級(jí)車中的技術(shù)含量之冠。所以在我看來(lái)，它的銷量并不是受制于價(jià)格，而在于接受這種汽車價(jià)值觀的消費(fèi)者目前仍不占主流。但是，這樣的消費(fèi)者會(huì)越來(lái)越多，這也正是大眾堅(jiān)決不對(duì)國(guó)產(chǎn)邁騰做加長(zhǎng)、減配這樣“改進(jìn)”的初衷。（青主）

　　邁騰2.0T技術(shù)參數(shù)

　　長(zhǎng)/寬/高mm 4765/1820/1472

　　軸距mm 2709

　　發(fā)動(dòng)機(jī)形式 渦輪增壓缸內(nèi)直噴

　　發(fā)動(dòng)機(jī)排量cc 1984

　　變速器 6速手自一體

　　最大功率Kw/rpm 147/6600

　　最大扭矩Nm/rpm 280/4700

　　最高車速km/h 230

　　0~100km/h加速(s) 9.3

　　懸掛 前麥弗遜/后四連桿

　　排放標(biāo)準(zhǔn) 歐Ⅳ

　　最小轉(zhuǎn)彎直徑m 11.4

　　輪胎 215/55R16