解決能源危機無疑是當今全球的熱門話題，為了倡導綠色環(huán)保，世界各大車廠也在全力開發(fā)各種規(guī)格的節(jié)能車型，其中中油電混合動力技術被大多數(shù)美、日車廠認為是當前最切實可行的節(jié)能途徑，在國內，繼豐田與本田之后，上海通用別克君越ECO-Hybrid也加入了這一陣營。

　　另一方面，歐洲廠家則堅持推廣先進的柴油引擎，無論是從購買成本上、還是從維修便利性上，都是當前最實惠、最易易普及的環(huán)保途徑。前不久，大眾中國借助奧運之機，將裝配了最新TDI柴油引擎的邁騰帶到中國，同時出現(xiàn)的還有可燃燒天然氣的途安EcoFuel，以試探國人對這兩種大眾最新節(jié)能科技的接受程度。

　　在本期我們將這三款車的試車報告結集成《環(huán)保先遣隊》小專題，讓大家來了解一下這些在國內還是新面孔但在技術上上已經(jīng)相當成熟的綠色車型。

　　[綠色]君子

　　別克君越ECO-Hybrid試車手記

　　即使已經(jīng)推出多年，但相信仍有許多讀者對于“Hybrid”感到陌生，Hybrid其實就是以燃油與電力作為動力來源的代名詞。在新能源車技術成熟、全面上市之前，Hybrid似乎是由傳統(tǒng)汽車過渡到新能源車之間的兩全之計，具備這一技術的車型既擁有傳統(tǒng)引擎的動力，還可借助回收了引擎動力的充電電池與馬達，來達到提升動力、降低噪音與減少廢氣排放的目的，當然其最重要的作用還是為節(jié)能環(huán)保做出貢獻。

　　Hybrid在別克君越的具體功用就表現(xiàn)為相對同排量的汽油型號，綜合油耗降幅達15%以上。此外，其發(fā)動機智能停機功能還使車輛在市區(qū)擁堵下，大幅減少尾氣排放。

　　開辟環(huán)保商務轎車市場

　　在談及Hybrid油電混合動力車型時，免不了探討這類車型目前在國內的發(fā)展現(xiàn)況。日本車廠是最早在國內引入混合動力車型的車廠，目前共有豐田普銳斯、本田思域Hybrid和雷克薩斯LS600hL、RX400h入市銷售。而從價格方面來看，雷克薩斯LS600hL和RX400h的售價分別為159.8萬元和81.6萬元，屬于面向高端小眾人群的豪華車型；售價25.98萬元的豐田普銳斯與26.98萬元的本田思域Hybrid雖然并非“陽春白雪”，但前者搭載1.5L發(fā)動機，后者發(fā)動機排量為1.3L，定位以家庭用戶為主，在性價比上比同檔次傳統(tǒng)轎車明顯遜色，因此也只能成為少數(shù)“鷹派”環(huán)保車主的座駕。

　　而別克君越ECO-Hybrid則不同。在國內市場占有率高達40%的中高檔轎車市場，目前并沒有一款符合期望的混合動力車型，因而別克君越ECO-Hy-brid應運而生，搶在即將面世的凱美瑞混合動力版之前上市，先嘗了該細分市場的頭羹。在市場定價方面，君越ECO-Hybrid定格在26.99萬元，只是比同樣配置的2.4升豪華導航版貴出2萬元，相對適宜的價格比它的先入者要更為厚道。

　　ECO-Hybrid屬于輕混合動力車

　　在目前的油電混合動力車型當中，按照混合動力的混合程度可以分成三類：第一種是充電式混合動力車型，車輛可用電能單獨驅動，并配備一個可以外部充電的大容量電瓶。

　　第二種是強混合動力車型，它采用大功率電機，在起步或低速時，可以單純依靠電力行駛。雖然強混合動力車型完全依靠電力行駛的時間并不長，但是在市區(qū)路況可以節(jié)省客觀的燃油。豐田普銳斯與雷克薩斯的Hy-brid都屬于這種類型。

　　最后一種是輕混合動力車型，電動機只作為輔助動力起作用，不能單獨驅動車輛。其最大特點就是發(fā)動機能夠在車輛停止時自動停止運轉，采用電池維持各個系統(tǒng)的運作，同時能在減速、制動時進行能量回收，以最低成本實現(xiàn)車輛在走走停停狀況下的節(jié)能減排。君越ECO-Hybrid和本田思域Hybrid都屬于該類型。

　　車廂細節(jié)配備隨機應變

　　為了方便車主查看行駛信息，君越ECO-Hybrid的液晶顯示屏增加了電力與引擎之間能量轉化的顯示界面；另外，配合怠速停機功能，新車裝備了環(huán)�？照{，增加了一個ECO/AC按鍵，當按鍵燈亮時，空調系統(tǒng)將利用儲存的冷氣短暫供應車廂。

　　君越ECO-Hybrid的儀表與普通車款的差別比較明顯，除了增加ECO顯示標志之外，在左邊的轉速表下方還有一個“AUTOSTOP”的刻度，顧名思義指針指到這里便表示發(fā)動機停止工作。而右邊的油表上方增加了電池電量的指示針，讓車主清楚了解現(xiàn)在電池的狀況。另外，新車電池安放在后備廂，占去了部分儲物空間，行李容積減少到465升，同時車重也增加了33公斤。

　　三大基礎功能節(jié)制燃油損耗

　　別克君越ECO-Hybrid具備了混合動力車型最重要的功能：電機助力、怠速停機和再生制動。其中電機助力指的是在起步、加速、爬坡等車輛“費力”階段，電機會輔助驅動車輛。怠速停機則是車輛靜止時，發(fā)動機斷油停機，車內一切電器的正常運轉都靠蓄電池中的電量維持；而松開制動踏板瞬間，發(fā)動機自行啟動并恢復至怠速狀態(tài)。在這個功能上，由于君越ECO-Hybrid的電池功率只有7kw，因此怠速停機的最長時間為2分鐘，在此之后，為了保持電力不至于枯竭，發(fā)動機會自動啟動。此外，怠速停機還必須滿足下列條件：變速箱在D擋；空調在OFF或ECO模式下；電池電量指示表高于L；駕駛者踩住剎車踏板；第一次停機之前，最高車速大于20公里/小時。

　　至于再生制動，我們也不陌生，就是車輛能夠將制動時產(chǎn)生的多余能量回收到蓄電池內，作為電力循環(huán)使用。

　　實際試駕過程中，我們通過中控臺上面的能量轉換顯示界面，可以直觀地感受到能量的回收過程。例如，當駕駛者完全松開油門、車速降低、車輛靠慣性滑行的時候，或在進行制動的時候，蓄電池電量開始上升，此時瞬時油耗為零，ECO指示燈自動亮起。而在行駛過程中，每次當車輛的瞬時油耗小于4L/100km時，ECO指示燈都會亮起，指示燈亮起的頻率越高、持續(xù)時間越長，表示車輛越省油。通過觀察ECO指示燈，駕駛者可以不斷改進操作方式，養(yǎng)成節(jié)油的駕車習慣。

　　操控與普通版本基本一致

　　在配置上，君越ECO-Hy-brid采用了原有2.4升四缸的引擎，在引擎室里面額外增加一個電機，這套Hybrid動力搭配主打的是干凈、省油，而非高輸出。

　　實際測試過程中，新車基本上都是以引擎作為動力來源。雖然搭載了新系統(tǒng)之后車重增加了33公斤，但是起步加速的表現(xiàn)與普通的豪華導航版沒有多大區(qū)別，只是剎車層面增加了動能回收機構，因此剎車踏板踩踏起來稍微偏硬。

　　在路邊臨時停車、等候紅燈轉綠等不需要引擎動力的時候，引擎會自動停止工作，因而短時間等候的情況下，車廂比普通版更為安靜，乘坐舒適性有所提升。不過，當引擎重新啟動時，車廂會有明顯的瞬間震動感，這一點豐田的普瑞斯要做得更好。

　　結語

　　別克君越ECO-Hybrid的環(huán)保功能可以算是車型的進化與完善，雖然沒有達到質的改變，但是已經(jīng)顯示出車廠的社會責任感以及搶占環(huán)保市場橋頭堡的決心。(劉俊）