別一廂情愿

　　今天，又是一年一度的“無(wú)車日”。算一算“無(wú)車日”推行了幾年，如果隨口問(wèn)一個(gè)市民，相信能記得哪天是“無(wú)車日”的人并不多，包括筆者我自己。雖說(shuō)“無(wú)車日”的宗旨是倡導(dǎo)大家少開(kāi)車，不只是局限在今天，但事實(shí)上，我們面臨的最大問(wèn)題是——這種為了環(huán)境、為了交通而放棄開(kāi)車的想法，真正放在心上的人并不多。

　　我們沒(méi)法主動(dòng)放棄開(kāi)車，于是只能變成靠政府手段強(qiáng)制“限行”。適逢殘奧會(huì)期間出差北京，與當(dāng)?shù)氐耐�行聊天，第一句�?wèn)他們：北京最近還很堵車不？答曰：堵，還是堵。再問(wèn)他們：那你們最近都最關(guān)心些啥呀？異口同聲：?jiǎn)坞p號(hào)禁行！話說(shuō)北京在奧運(yùn)過(guò)后想長(zhǎng)期推行私車單雙號(hào)限行，有人贊成有人反對(duì)，最后暫時(shí)折中成為——公車實(shí)行分號(hào)限行。這里的公車指的是政府、事業(yè)單位公務(wù)用車。然后，幾位北京的同行跟我算了一筆賬：北京汽車保有量超過(guò)280萬(wàn)輛，未來(lái)有望突破300萬(wàn)輛，目前公車僅60萬(wàn)輛左右，其他特種警車12萬(wàn)輛。在這個(gè)龐大的數(shù)字當(dāng)中，僅60萬(wàn)輛車會(huì)按不同車尾號(hào)分不同時(shí)段限行。如此一比較 ，明顯看出這一小部分公車限行對(duì)于解決交通堵塞和環(huán)境污染只是杯水車薪。

　　話說(shuō)回頭，“無(wú)車日”不是限行，只是倡導(dǎo)車主自愿少開(kāi)車或不開(kāi)車，結(jié)果常常變成是相關(guān)部門一廂情愿地定期作一下秀，到了第二天一切如故。關(guān)于這點(diǎn)，我們汽車版的青主算是將“無(wú)車日”精神放在心上的一位市民代表之一。在飽受塞車的煩惱和停車難的困擾之后，青主已放棄開(kāi)車上下班，經(jīng)常搭乘公共交通工具。當(dāng)然，他也是被環(huán)境所逼。

　　有時(shí)候我也在想：現(xiàn)在我是一個(gè)無(wú)車人士，遇到塞車會(huì)埋怨：少點(diǎn)車就好了�？墒堑任夷橙粘蔀榱塑囍�，會(huì)不會(huì)主動(dòng)減少開(kāi)車上下班的次數(shù)？相信我會(huì)猶豫不決。讓我猶豫的原因很簡(jiǎn)單：家和單位相距不遠(yuǎn)也不近�；丶胰绻�搭乘6路公交車，包括步行一般需要1個(gè)半小時(shí)；坐2路再轉(zhuǎn)546路車快一點(diǎn)，但那也是一場(chǎng)噩夢(mèng)：東風(fēng)路可能會(huì)塞車，而上下班時(shí)候等公交車，通常等到了也是人滿為患塞也塞不上去。

　　不過(guò)，我想這個(gè)問(wèn)題在2010年可以得到解決，因?yàn)榧液蛦挝恢�間的地鐵通了。希望那時(shí)候我還沒(méi)買車，還有就是，希望我家那邊的地鐵不要像現(xiàn)在的三號(hào)線一樣——擠。是的，我只能坦白，能不能讓我心中有“無(wú)車日”，自愿少開(kāi)車，那還得看公共交通系統(tǒng)表現(xiàn)如何。(鄧?yán)?

    少開(kāi)一天車，騎騎自行車

　　今天是“無(wú)車日”�！皣�(guó)際無(wú)車日”誕生于1998年的法國(guó)，當(dāng)年9月22日，法國(guó)35個(gè)城市的市民自愿在這一天棄用私家車。一年后的同一天，66個(gè)法國(guó)城市和92個(gè)意大利城市參加了“無(wú)車日”活動(dòng)。之后的2000年，無(wú)車日倡議被納入歐盟的環(huán)保政策框架內(nèi)。9月22日成了“歐洲無(wú)車日”、“國(guó)際無(wú)車日”，全球前后有1488座城市加入了這一活動(dòng)。我國(guó)也是近年來(lái)加入了這一行列。

　　今天你開(kāi)車了嗎？就只有一天不開(kāi)車，靈嗎？很顯然，“無(wú)車日”只是表達(dá)了人們對(duì)沒(méi)有尾氣、新鮮空氣、湛藍(lán)天空的一種美好愿想。事實(shí)上，過(guò)了“無(wú)車日”，街上又開(kāi)始擁堵不堪，嘀嘀吧吧的喇叭聲不絕于耳，空氣中照樣飛舞著粉塵顆粒。

　　所以，我只能無(wú)奈地認(rèn)為，“無(wú)車日”是個(gè)一廂情愿的形式主義。有沒(méi)有更好的解決辦法呢？

　　北京奧運(yùn)會(huì)期間，單雙號(hào)限行讓我們看到了一個(gè)“無(wú)與倫比”的北京：秩序井然的大街小巷，純凈無(wú)瑕的藍(lán)天白云，還有呼吸起來(lái)有負(fù)氧離子錯(cuò)覺(jué)的空氣……那段時(shí)間，北京老百姓并沒(méi)有怨聲載道，埋怨少開(kāi)了幾天車，反倒是經(jīng)常聽(tīng)到有朋友驚嘆：“今天路超順，我只用了15分鐘就走完了平時(shí)要走1個(gè)小時(shí)的路！”

　　其實(shí)，仔細(xì)想想，少開(kāi)一天車，對(duì)我們有什么重大損失呢？上個(gè)世紀(jì)我國(guó)普通老百姓都買不起車的時(shí)候，我們不也照樣騎著自行車活得挺瀟灑嗎？

　　所以，與其大張旗鼓號(hào)召大家“無(wú)車日”一天，倒不如咱們廣州不妨也得學(xué)北京單雙號(hào)限行。

　　不過(guò)，單雙號(hào)限行了，公共交通設(shè)施也要跟得上才行。所幸的是，廣州是全國(guó)公共交通密度最高的城市，幾乎每隔500米就有公交系統(tǒng)設(shè)施，老百姓出行也還算方便�？墒沁@還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，因?yàn)檫�有更環(huán)保的交通工具咱沒(méi)用上呢！——那就是自行車。廣州的道路情況實(shí)在是不太好，很多路段禁止自行車行駛，以至于很多人想騎自行車上下班也難以實(shí)現(xiàn)，因此對(duì)道路的重新規(guī)劃也是必需之舉。(陳鑫欣)

    還不如單雙號(hào)限行

　　“無(wú)車日”在國(guó)內(nèi)漸有名氣，去年，全國(guó)許多城市都參與了這個(gè)活動(dòng)，但說(shuō)實(shí)話，效果很是一般。記得去年的9月22日，也就是“無(wú)車日”這天，廣州交通擁堵問(wèn)題沒(méi)有絲毫改善，各大主干道塞車依然是外甥打燈籠——照舅(舊)，今年情況恐怕好不了多少。

　　近日，筆者隨機(jī)采訪了五個(gè)車主，其中有三個(gè)不知道有“無(wú)車日”這一活動(dòng)，有兩個(gè)則表示即使是“無(wú)車日”，也會(huì)照舊開(kāi)車，“開(kāi)車已經(jīng)習(xí)慣了，現(xiàn)在我都不知道怎么搭公車和地鐵了�！闭嬲�讓交通堵塞好轉(zhuǎn)的反倒是兩個(gè)“無(wú)心插柳”的舉動(dòng)：一是油價(jià)上漲，二是單雙號(hào)限行。

　　油價(jià)上漲，并非因?yàn)閷?shí)施燃油稅，而是國(guó)際原油價(jià)格高漲，兩大煉油廠承受不住壓力；實(shí)施單雙號(hào)限行，并非北京市主動(dòng)實(shí)施，而是為了更好地辦好奧運(yùn)。無(wú)論是哪一個(gè)，都是在“不得已”的情況下實(shí)施，但收獲成果之豐厚是一開(kāi)始所沒(méi)預(yù)料到的。

　　相比之下，“無(wú)車日”只是一種環(huán)保號(hào)召，老百姓可以聽(tīng)從，也可以不聽(tīng)從，遠(yuǎn)沒(méi)有這兩個(gè)政策來(lái)得有影響力和執(zhí)行力。買車當(dāng)然是用來(lái)享受，所以，即使環(huán)保部門喊破了喉嚨，也應(yīng)者寥寥。

　　近期，北京“單雙號(hào)限行”是否應(yīng)該成為常態(tài)成為輿論焦點(diǎn)。調(diào)查顯示，北京普通老百姓(包括廣大車主)舉雙手贊成，許多人再也不愿意回到以前那種“全天候塞車”的日子。所以，與其下大力氣推廣“無(wú)車日”，倒不如踏踏實(shí)實(shí)地把“單雙號(hào)限行”落到實(shí)處，使之成為一種規(guī)定，天天實(shí)施，并向全國(guó)推廣。

　　在筆者看來(lái)，比舉辦“無(wú)車日”更為急迫的是，廣州應(yīng)該認(rèn)真考慮一下是否該實(shí)施“單雙號(hào)限行”。目前，廣州已經(jīng)擁有1000萬(wàn)人口，100多萬(wàn)輛汽車。廣州應(yīng)該下大力氣進(jìn)行交通整治，推動(dòng)環(huán)保汽車的發(fā)展，加快公共交通建設(shè)才行�！�(周偉力)

　　“我們其實(shí)就是看中奧運(yùn)PQ牌照，如果能繼續(xù)使用，去機(jī)場(chǎng)等接送客戶還是很有面子的�！�

　　—— 一位來(lái)自廣東拍賣者說(shuō)。奧運(yùn)車處置成為車市的熱點(diǎn)話題。據(jù)知情人士解釋，目前PQ牌照能否繼續(xù)使用還不能確定，有關(guān)方面在進(jìn)行可行性商討，但是可以肯定的是，大部分的PQ牌照無(wú)法繼續(xù)使用，可以使用的數(shù)量很小，必須進(jìn)行嚴(yán)格的審批。

　　“Smart甚至在擁擠的街道上可以橫著泊車。電動(dòng)Smart行駛大約100公里后，就得充電。車上還有很多部件是塑料的，但Smart一萬(wàn)歐元的身價(jià)依然不菲�！�

　　——德國(guó)消費(fèi)者這樣評(píng)價(jià)Smart。誕生10年后，奔馳Smart終于從“問(wèn)題孩子”變成了“新寶貝”的昵稱，僅在7月，Smart的銷售量就增加了66%。分析認(rèn)為，這主要得益于高漲的油價(jià)。

　　“無(wú)法預(yù)測(cè)油價(jià)是否會(huì)長(zhǎng)期保持在100美元以下，瞬息萬(wàn)變的期貨市場(chǎng)中，任何可能性都存在，也不排除有強(qiáng)勁反彈的可能。”

　　——國(guó)家信息中心宏觀經(jīng)濟(jì)研究室副主任劉犁分析，國(guó)際油價(jià)的持續(xù)下跌目前不會(huì)影響到國(guó)內(nèi)油價(jià)。(龍嘉麗）