2008年中國城市無車日活動近日落下帷幕，這項(xiàng)以“人性化街道”為主題的活動，傳遞出一個明確的信息：擴(kuò)大汽車的道路空間并不能解決現(xiàn)在交通所面臨的難題。相反，減少汽車的道路空間反而是一種可持續(xù)發(fā)展和有效的解決方案。

　　來自全球的案例研究表明，減少低效小汽車使用的空間并不會加劇周圍街道交通擁堵，相反人性化街道的建立會創(chuàng)造出更宜居的環(huán)境。城市的可持續(xù)發(fā)展需要鼓勵市民采用公共交通、自行車、步行等綠色交通出行方式，并通過制定政策、完善基礎(chǔ)設(shè)施等實(shí)際行動推動綠色出行。

　　近年來，在中國城市交通的發(fā)展和管理中，一種普遍的做法是，以滿足機(jī)動車需求為導(dǎo)向，忽略了城市街道的特點(diǎn)，大量自行車道、人行道被小轎車擠占。對此，業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，街道不僅是機(jī)動車的空間，也是行人的空間、自行車的空間和人們社會交往的空間，街道要以人為本，而不是以車為本。

　　街道的作用是多方面的，不僅僅是走汽車，要對路權(quán)有合理的分配與使用。從路面使用情況來看，目前，行人、自行車、汽車各占三分之一，按照出行人數(shù)來分配城市的道路空間資源，這樣三分之二的道路就應(yīng)該重新分配給行人和自行車。

　　從今年中國城市無車日活動開展情況來看，綠色交通出行具有多方面益處：一是提高效率。改善交通狀況，減少機(jī)動車對道路資源的占用，緩解交通擁堵，從而使城市總體出行時間減少。

　　二是節(jié)約能源。綠色交通可以減少城市道路、停車場等交通設(shè)施的需求、建設(shè)和維護(hù)費(fèi)用，減少直接交通費(fèi)和油耗，降低城市運(yùn)營成本和節(jié)約能源。

　　三是促進(jìn)環(huán)保。機(jī)動車排放的大量有毒有害污染物在局部區(qū)域可以達(dá)到高濃度，嚴(yán)重影響空氣質(zhì)量并對健康產(chǎn)生明顯影響。減少小汽車的使用可以降低城市空氣污染，有助于創(chuàng)建宜居的城市環(huán)境。

　　四是有益健康。市民采取綠色交通出行可以增加日常鍛煉的機(jī)會，而且能夠有效地減少交通事故。

　　業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，實(shí)踐證明，靠不斷提高道路空間的方式解決日益增長的機(jī)動車的需求是不可能的，解決這個問題要依靠調(diào)整道路使用和交通管理的政策來實(shí)行。

　　住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部城市建設(shè)司巡視員王鳳武近日在接受記者采訪時說，在下一步的工作中，將有意識地加大對交通需求管理的研究，形成有效的政策，合理引導(dǎo)小轎車出行和使用，在盡量短的時間內(nèi)緩解交通擁堵，減少空氣、噪聲污染，降低城市交通領(lǐng)域的能源消耗。

　　“這些政策包括：強(qiáng)制性行政措施手段，如實(shí)行機(jī)動車單雙號行駛，每周少開一天車；提高中心城區(qū)停車收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，有意識、大幅度地削減擁堵地區(qū)、中心地區(qū)停車數(shù)量；重新調(diào)整分配城市道路空間資源，減少對小轎車使用者道路空間供應(yīng)�！蓖貘P武說。

　　同時，重新認(rèn)識自行車和步行交通在城市交通中扮演的不可忽視的角色，認(rèn)真抓好自行車交通和步行交通體系。一是抓規(guī)劃，在城市主體規(guī)劃中編制城市交通體系規(guī)劃。自行車和步行交通要成系統(tǒng)，保持連貫性、安全性、舒適性。二是首先抓示范城市。三是調(diào)整分配體系，把被占用的人行道、自行車道還給自行車和行人，按出行人數(shù)而不是車輛來分配公共空間。