悅動(dòng)與新寶來作為中級(jí)車的“首”與“尾”,也恰恰為今年中級(jí)車大戰(zhàn)的內(nèi)涵作了詮釋——“中國(guó)元素”決定成敗。

　　從哪里來,到哪里去?這成為年底對(duì)競(jìng)爭(zhēng)最激烈的中級(jí)車市的“拷問”。　　　　

　　本周,中級(jí)車市最后一只靴子——新寶來——“落地”,試圖回答這個(gè)“拷問”:2008年的中級(jí)車市場(chǎng)從悅動(dòng)而來,到新寶來而止；自專為中國(guó)研發(fā)始,到為中國(guó)定制而止。

　　事實(shí)上,悅動(dòng)的上市拉開了中級(jí)車戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型換款的序幕,而新寶來則為今年中級(jí)車新車大戰(zhàn)降下了帷幕。從悅動(dòng)到新寶來,從4月到11月,在車市從牛市不斷“轉(zhuǎn)熊”的階段,新凱越、朗逸、�？怂沟取翱羁疃�至”,中級(jí)車卻成為抗擊著“寒流”的主角。

　　悅動(dòng)與新寶來作為中級(jí)車的“首”與“尾”,也恰恰為今年中級(jí)車大戰(zhàn)的內(nèi)涵作了詮釋——“中國(guó)元素”決定成敗。因此,悅動(dòng)與新寶來的“首尾大戰(zhàn)”也將取決于誰(shuí)更諳熟“中國(guó)元素”。

　　可以說,悅動(dòng)開創(chuàng)了合資車型對(duì)“中國(guó)元素”的全方位把握的先河。從悅動(dòng)的車型上,也能體現(xiàn)出北京現(xiàn)代對(duì)“C(CHINA)元素”的理解。悅動(dòng)突出了北京現(xiàn)代對(duì)中國(guó)消費(fèi)者主流需求的精準(zhǔn)把握,從而獲得市場(chǎng)的認(rèn)可。據(jù)統(tǒng)計(jì),在上市后的5個(gè)月,悅動(dòng)銷量已經(jīng)達(dá)到了5萬(wàn)多輛,平均每月為1萬(wàn)輛以上,在中級(jí)車中力壓朗逸、福克斯等品牌,領(lǐng)跑A級(jí)車市場(chǎng)。

　　悅動(dòng)效應(yīng)迅速樹立了今年中級(jí)車大戰(zhàn)的流派。在新凱越、朗逸上,對(duì)“中國(guó)元素”的追求也越來越受到重視。而本月20日上市的新寶來同樣也打出了“中國(guó)元素”這張牌。

　　作為中級(jí)車的“首尾大戰(zhàn)”的對(duì)象,悅動(dòng)與新寶來都寄托著兩家企業(yè)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的重任。隨著新寶來上市,中級(jí)車將正式進(jìn)入正面“混戰(zhàn)”階段。

　　那么,作為后來者的新寶來能否撼動(dòng)悅動(dòng)、新凱越所壟斷的中級(jí)車市場(chǎng)呢?很顯然,價(jià)格將是一大因素。悅動(dòng)以最低不到10萬(wàn)元的低價(jià)上市,樹立了中級(jí)車新的性價(jià)比標(biāo)桿,令后來上市的新凱越不得不在短時(shí)間內(nèi)降價(jià)還擊。新寶來最終定價(jià)放棄了此前大眾“高定價(jià)模式”,這多少應(yīng)該是受到此前中級(jí)車的影響。可以說,中級(jí)車壓軸出場(chǎng)的新寶來最終還是沒有逃過悅動(dòng)所樹立的定價(jià)模式。

　　新寶來的上場(chǎng),與悅動(dòng)構(gòu)成了首尾呼應(yīng)。悅動(dòng)帶出了今年中級(jí)車精彩紛呈的大戰(zhàn),那么,新寶來能否在車市“寒流”中成為一抹亮色呢?從車型技術(shù)到對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的把握,再到軟競(jìng)爭(zhēng)能力體現(xiàn),這些方面將是外界關(guān)注這場(chǎng)“首尾大戰(zhàn)”的落腳點(diǎn)。(樂國(guó)星）