世嘉原名C4,其實(shí)這款車大家已經(jīng)不是十分陌生,基于它專為中國(guó)市場(chǎng)打造的三廂車型凱旋早已于2006年問(wèn)世,但顯然凱旋并不是原汁原味的雪鐵龍,偏愛(ài)雪鐵龍的車友們其實(shí)早就在等待正版C4的國(guó)產(chǎn)了,此前進(jìn)口C4賣到26萬(wàn),市場(chǎng)空間過(guò)于狹小。在兩廂福克斯大賣熱賣之后,本次國(guó)產(chǎn)可以說(shuō)姍姍來(lái)遲。但所幸的是一部正統(tǒng)的法國(guó)雪鐵龍的主打車型還是來(lái)了。與?怂雇瑸閃RC賽車原型車的世嘉,很顯然也將矛頭指向了?怂箖蓭_@款1.6手動(dòng)基本版的售價(jià)不到11萬(wàn)元,具有不錯(cuò)性價(jià)比優(yōu)勢(shì)。
創(chuàng)新設(shè)計(jì)是一大亮點(diǎn)
一談到法國(guó)車,首先想到的就是它的設(shè)計(jì),大膽、時(shí)尚、浪漫而具有創(chuàng)新精神的設(shè)計(jì)在雪鐵龍身上表現(xiàn)的最為透徹,這也是很多人忠實(shí)于雪鐵龍品牌的重要原因。世嘉作為一部正統(tǒng)的雪鐵龍作品,上述特點(diǎn)在它身上得以完整展現(xiàn)。
世嘉的前臉沿襲雪鐵龍新一代家族面貌,但前格柵部分比凱旋更為運(yùn)動(dòng),特別是倒“T”形的大嘴更強(qiáng)化它的運(yùn)動(dòng)特征。從頭至尾,世嘉擁有一條優(yōu)美的車頂弧線,圓潤(rùn)、飽滿的的尾部造型非常出眾,與尾燈搭配的十分協(xié)調(diào),這點(diǎn)是很多兩廂車難以做到的。
世嘉的長(zhǎng)寬高分別為4282mm、1773mm、1483mm,軸距為2610mm。車身尺寸與同級(jí)別競(jìng)爭(zhēng)對(duì)來(lái)相比差距并不大,但由于前后懸都比較短,而且車廂設(shè)計(jì)飽滿,營(yíng)造了同級(jí)車中出眾的內(nèi)部空間。
車廂設(shè)計(jì)與凱旋相似
坐進(jìn)車內(nèi),車廂氛圍已經(jīng)非常熟悉,基本與凱旋相仿。集控式方向盤和感光式自適應(yīng)數(shù)字式組合儀表盤的是它的一大特點(diǎn)。不過(guò),在細(xì)節(jié)上有所改動(dòng)。將轉(zhuǎn)速表從方向盤前的區(qū)域整合到了數(shù)字儀表盤之上,采用圓周式的顯示方式,模仿了傳統(tǒng)指針儀表形式。前排座椅邊緣高高的隆起,這點(diǎn)是體現(xiàn)運(yùn)動(dòng)風(fēng)格的設(shè)計(jì),在激烈駕駛中,能從側(cè)面給身體已足夠的支撐和包裹,有效的固定身體。
其集控式方向盤在為使用多種功能提供便利的同時(shí),由于喇叭按鈕的位置依然沒(méi)變,在緊急使用時(shí)依然不方便,在不熟悉位置的情況下需要低頭找喇叭,不知道這一點(diǎn)雪鐵龍以后能夠改進(jìn)。
不乏駕駛樂(lè)趣
世嘉搭載了2.0升和1.6升兩款發(fā)動(dòng)機(jī),分別配備有4速手自一體和5速手動(dòng)變速器。其1.6升發(fā)動(dòng)機(jī)同樣用在C2身上。最大功率78千瓦,最大扭矩142牛米,數(shù)據(jù)上不算突出,但因?yàn)槭鞘謩?dòng)變速箱,有助于其性能的發(fā)揮。
實(shí)際駕駛,明顯能感受到這是一臺(tái)高轉(zhuǎn)速發(fā)動(dòng)機(jī),轉(zhuǎn)速在2500轉(zhuǎn)以下時(shí),不論在任何檔位動(dòng)力輸出都中規(guī)中矩,當(dāng)上升到3000轉(zhuǎn)以上時(shí),其后勁兒才會(huì)被逼出來(lái)。在時(shí)速達(dá)到40公里以后,如果保持這一轉(zhuǎn)速換擋加速,還是能夠充分感受到世嘉的運(yùn)動(dòng)潛能。
世嘉的方向盤手感和轉(zhuǎn)向力度是記者非常喜歡的一種類型,能夠傳遞一些路面信息,盡管轉(zhuǎn)向力度對(duì)于女士來(lái)說(shuō)可能偏重,但對(duì)于偏重駕駛的男性同胞,這是世嘉具有駕駛樂(lè)趣的元素之一。因?yàn)榫哂蠾RC賽車基因,世嘉在底盤上的表現(xiàn)也比較出色,懸掛的整體風(fēng)格偏硬,在行駛中給人的感覺(jué)比較活潑,同時(shí)也有歐洲車傳統(tǒng)的扎實(shí)和韌性,過(guò)彎支撐力較強(qiáng),具有較高的駕駛極限,能夠?yàn)轳{駛者提供必要的信心?傊{駛樂(lè)趣也是世嘉的一個(gè)賣點(diǎn)。
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