“我們于近期作出此項(xiàng)艱難的決定，原因是全球汽車業(yè)的經(jīng)營(yíng)環(huán)境迅速惡化。在全球經(jīng)濟(jì)不確定性不斷升高的情況下，本田必須保護(hù)核心業(yè)務(wù)活動(dòng)，并確保長(zhǎng)期生存�！�12月6日，本田汽車社長(zhǎng)福井威夫正式宣布退出F1，至此，在F1賽場(chǎng)上闖蕩的三支日本車隊(duì)只剩下了豐田一家，超級(jí)亞久里車隊(duì)已經(jīng)在今年5月時(shí)由于資金周轉(zhuǎn)困難而宣布退出。

　　每年5億：燒錢太多玩不起

　　據(jù)本田社長(zhǎng)福井威夫表示，公司重返體育界可能需要一定時(shí)間，同時(shí)打算不再作為比賽的發(fā)動(dòng)機(jī)提供商。據(jù)了解，本田方面向F1車隊(duì)表示只準(zhǔn)備了3個(gè)月的運(yùn)作資金，也就是車隊(duì)必須要在明年3月之前找到買家。福井威夫承認(rèn)這是一個(gè)困難的決定，特別是公司為F1已經(jīng)投入了大量的資金，同時(shí)還請(qǐng)來了羅斯·布朗擔(dān)任領(lǐng)導(dǎo)人。據(jù)悉，本田從2000年開始加入F1，2006年將車隊(duì)全盤接手為廠隊(duì)后，每年的預(yù)算高達(dá)5億美元。

　　福井在新聞發(fā)布會(huì)上向車隊(duì)及車隊(duì)成員巴頓表示了歉意，稱“在戰(zhàn)勝了很多挑戰(zhàn)之后，本田在2006年獲得了首個(gè)F1分站冠軍，這是簡(jiǎn)森·巴頓獻(xiàn)給車迷們的禮物，因此，這是一個(gè)困難的決定，我們讓他們失望了�！�

　　事實(shí)上，本田并不是第一支退出F1的車隊(duì)，2004年，福特退出了F1車壇；2007年，世爵F1車隊(duì)也迫于經(jīng)濟(jì)壓力將車隊(duì)易主；今年5月份，同樣來自日本的超級(jí)亞久里車隊(duì)離開了F1賽場(chǎng)；現(xiàn)在，輪到了本田車隊(duì)。

　　F1巨大的資金壓力，對(duì)于正處于金融風(fēng)暴風(fēng)口浪尖之中的廠商而言，著實(shí)是個(gè)巨大負(fù)擔(dān)。

　　那么，玩一場(chǎng)F1到底需要多少錢呢？

　　在一支車隊(duì)的財(cái)務(wù)報(bào)表上，通常會(huì)包括：研發(fā)費(fèi)用、風(fēng)洞測(cè)試、車體制造、引擎、差旅費(fèi)用、賽車測(cè)試及比賽、車隊(duì)工資、車手工資和公關(guān)娛樂這些主要類別。而其中僅引擎一項(xiàng)，在2004年的時(shí)候，10支F1車隊(duì)的總開支就高達(dá)9.31億美元！而在2005年，一家英國(guó)雜志披露的一份關(guān)于F1年度成本分析報(bào)道中指出，車隊(duì)們每年共花費(fèi)掉26億美元的資金。

　　時(shí)至今日，本田車隊(duì)跑一年比賽的預(yù)算就已經(jīng)高達(dá)5億美元，這還遠(yuǎn)遠(yuǎn)比不上更會(huì)燒錢的法拉利車隊(duì)。只不過，法拉利車隊(duì)比賽成績(jī)不俗，倒也能產(chǎn)生巨額商業(yè)價(jià)值，而本田車隊(duì)，8年來僅拿過一個(gè)分站冠軍，這也是它對(duì)F1喪失興趣的原因之一。

　　石油大國(guó)：有錢咱接著玩

　　此外，除了不斷有車隊(duì)萌生退賽之意，賽車場(chǎng)也承擔(dān)著沉重的經(jīng)濟(jì)負(fù)擔(dān)。10月份，世界一級(jí)方程式賽車(F1)法國(guó)大獎(jiǎng)賽的組織者15日宣布，鑒于金融危機(jī)下的經(jīng)濟(jì)形勢(shì)，法國(guó)站將退出這一世界頂級(jí)賽車錦標(biāo)賽的下賽季日程。近日據(jù)德國(guó)媒體披露，Hockenheim賽道已經(jīng)拿不出足夠的資金來繼續(xù)舉辦F1賽事。媒體指出，Hockenheim賽道因舉辦2008年F1德國(guó)站導(dǎo)致虧損530萬(wàn)歐元，明年的F1德國(guó)站將輪換至Nurburgring賽道舉行。

　　此外，上海國(guó)際賽車場(chǎng)自2004年承辦F1中國(guó)站以來，連年虧損，據(jù)有關(guān)媒體報(bào)道，上海賽道每年至少虧損2億！日前，F(xiàn)1上海賽事主辦單位首次承認(rèn)，2010年以后是否繼續(xù)與FIA簽約承辦F1現(xiàn)在情況不明，主要原因是比賽的承辦費(fèi)太昂貴。此外，冠名贊助商中國(guó)石化明年將不再贊助F1上海站。上海體育管理局的副局長(zhǎng)表示，一旦2010年之后沒有找到新贊助者，上賽道將不再繼續(xù)舉辦F1中國(guó)站。

　　德國(guó)Hockenheim賽道總經(jīng)理Karl-Josef Schmidt認(rèn)為在當(dāng)前的經(jīng)濟(jì)形勢(shì)下，Nurburgring承辦F1也將入不敷出，只有富有的阿拉伯國(guó)家能夠擔(dān)負(fù)得起F1的巨額承辦費(fèi)用。

　　2009年F1的賽歷顯示，在明年F1 17個(gè)分站賽中，亞太地區(qū)的賽道占據(jù)了7席。其中，新增加的阿聯(lián)酋阿布扎比站，更將成為新賽季的收官之戰(zhàn)。與歐美各國(guó)受到金融危機(jī)重創(chuàng)相比，掌握著豐厚石油資源的阿拉伯地區(qū)已然成為了F1新的經(jīng)濟(jì)支柱。目前，同處于這一地區(qū)的巴林和阿布扎比兩站已經(jīng)聯(lián)合起來宣布，將共同宣傳以吸引更多觀眾。

　　國(guó)際汽聯(lián)：引入統(tǒng)一引擎降低開銷

　　很顯然，國(guó)際汽聯(lián)也意識(shí)到，再有車隊(duì)退出的話，F(xiàn)1將盛名之下，其實(shí)難副。為挽救低迷市道，F(xiàn)1老板艾文斯通提出來年推行獎(jiǎng)牌制度，讓獲得最多金牌的車手奪得總冠軍，以求令賽事戰(zhàn)情更激烈。此外，為了削減車隊(duì)開銷，F(xiàn)IA因此提出了在2010年統(tǒng)一引擎的方案。計(jì)劃從2011年開始，引入低成本的1.8升渦輪增壓引擎，以替換現(xiàn)有的2.4L V8引擎；這也就意味著，減少所有車隊(duì)使用燃油，降低車隊(duì)成本。

　　中國(guó)汽聯(lián)：金融危機(jī)對(duì)國(guó)內(nèi)賽事沒有影響

　　記者電話采訪了中汽聯(lián)官員崔建軍，他表示，金融危機(jī)雖然對(duì)整車企業(yè)及汽車市場(chǎng)有一定影響，但還尚未波及到汽車賽事�！袄�如今年全國(guó)汽車?yán)�力�?CRC)是5站，明年我們將增加到6站，目前我們也沒有收到任何車隊(duì)退出的消息�！贝藿ㄜ姳硎�，他對(duì)中國(guó)的汽車賽事充滿信心，“中國(guó)汽車運(yùn)動(dòng)發(fā)展雖然起步較晚，但發(fā)展很快。例如拉力賽，不僅是對(duì)車輛性能的展示，對(duì)賽事舉辦地的風(fēng)土人情也是一種很好的展示�，F(xiàn)在有很多地方政府都積極與我們聯(lián)系，希望取得拉力賽舉辦權(quán)，這個(gè)市場(chǎng)的潛力還是很大的�！�

　　記者觀察：F1將何去何從？

　　在網(wǎng)易針對(duì)本田退出F1的調(diào)查當(dāng)中，有46.3%的網(wǎng)友認(rèn)為“F1的大衰退，很快將還有車隊(duì)退出”，還有28.73%的網(wǎng)友認(rèn)為“金融海嘯不容小視，F(xiàn)1恐全軍覆沒”，只有8.96%的網(wǎng)友認(rèn)為“只是本田運(yùn)作不善，F(xiàn)1仍大有前途”。由此可見，觀眾們對(duì)F1的未來也并不看好。

　　事實(shí)上，撇開金融風(fēng)暴不談，目前世界汽車的潮流趨勢(shì)是朝著“節(jié)能、環(huán)�！钡姆较虬l(fā)展，這與大引擎、大動(dòng)力、大油耗的F1賽車本來就相悖。在其他賽事上，奧迪在勒芒拉力賽中已經(jīng)開始使用柴油發(fā)動(dòng)機(jī)了，豐田甚至打算將混合動(dòng)力引擎引入到其他賽事當(dāng)中。

　　F1是一場(chǎng)速度的較量，它舉辦的初衷，是為了展示廠家在動(dòng)力方面的先進(jìn)技術(shù)，以及表達(dá)人類對(duì)速度永無(wú)止境的追求。但現(xiàn)在，迫于經(jīng)濟(jì)壓力，F(xiàn)1的輪胎上只剩下了一個(gè)，未來引擎也要統(tǒng)一，那么，這項(xiàng)賽事到底還會(huì)有多少意義？廠家們對(duì)這項(xiàng)純粹以速度和運(yùn)氣取勝的賽事，還會(huì)有多少熱情？