全黑內飾比較常見，同時提供淺內飾選擇。

　　最為難得的是，這臺發(fā)動機聲響悅耳富有激情，這和這臺發(fā)動機使用的是VTEC而不是更新的i-VTEC有很大關系，i-VTEC能提供更加的平順性，但單論純粹的性能，VTEC更為突出。強大動力相匹配的是出色的制動，制動是上代TL最大的軟肋，但新車克服了這一缺點。制動過程非常線性，巨大的作用力會一直持續(xù)到車輛完全停住，以前那種需要深踩下去才能得到明顯反饋的情況得到了徹底的改善。

　　值得稱道的是，新TL取消了變速器上的手動模式，換成了方向盤換擋撥片，這是比上代先進的地方。在實際使用中，如果在“D”擋狀態(tài)下觸動撥片降擋超車，數(shù)秒后擋位會自動恢復到原來的位置上。而如果放在S擋，則進入純粹的手動模式。此時只要你不觸動撥片，擋位會一直維持在原有狀態(tài)，直至逼近6500轉紅線斷油。在上代車型，1擋是有自動保護功能的，1擋會在發(fā)動機轉速達到2000rpm時自動跳入2擋，加速感難免會有些損失，新車避免了這一遺憾。

　　在懸掛上，新TL采用新型的雙級阻尼式液壓減振器和浮式副車架梁，大大減少道路噪聲、振動的同時，可以明顯感受到它的路感要較過去清晰很多。高速入彎，新TL的極限很高，作為前驅車這確實值得肯定，245寬度的輪胎在懸掛的幫助下盡力地抓住地面，感覺就像是一輛四驅車。

　　對手鎖定ES350

　　消費稅調整之后，謳歌車型售價有所上調，新TL的售價也高于以往，2009年，新TL的銷售任務是2000輛，這在寶馬3、奧迪A4、奔馳C紛紛更新?lián)Q代的情況下，無疑是一次挑戰(zhàn)。與這些對手相比，謳歌價格并無優(yōu)勢，但勝在是“原汁原味”的進口車。新TL最直接的競爭對手是雷克薩斯ES350，與它相比，新TL的操控要更為突出。

　　謳歌新TL 3.5L主要參數(shù)

　　長/寬/高(mm)：5015/1880/1455

　　軸距(mm)：2775

　　前輪距(mm)：1605

　　后輪距(mm)：1620

　　車重(Kg)：1677

　　油箱容積(L)：70