歷史告訴我們，所謂的危機(jī)不過是一個(gè)此消彼長的發(fā)展過程。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)最新公布的數(shù)據(jù)顯示，1月我國汽車銷量首次超過美國從預(yù)測(cè)變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。盡管月銷73.5萬輛依然是環(huán)比、同比雙下滑，但相比全球車市的噩夢(mèng)，中國市場(chǎng)風(fēng)景獨(dú)好。

　　1月份，美國汽車銷量為66.8萬輛，縮水近4成，創(chuàng)下27年來最低月銷紀(jì)錄。這其中，豐田下滑31.7%，日產(chǎn)下滑29.7%，本田下滑28%，克萊斯勒下滑54.8%，通用下滑41.6%，但現(xiàn)代起亞增長8.9%。美國汽車工業(yè)分析師杰塞說：“美國消費(fèi)者非常忠實(shí)于亞洲的品牌，但他們也會(huì)對(duì)價(jià)格非常敏感，他們可能會(huì)考慮現(xiàn)代或者起亞，而不是豐田或本田。”

　　現(xiàn)代起亞的異軍突起首先源于策略得當(dāng)，允許失業(yè)消費(fèi)者退還其在1年內(nèi)購買的新車，其次更重要的原因是價(jià)廉。如果將美國市場(chǎng)與中國市場(chǎng)相對(duì)照，現(xiàn)代起亞的角色與我國自主品牌相當(dāng)，都處于市場(chǎng)低端，品牌溢價(jià)不足，但產(chǎn)品性價(jià)比較高。經(jīng)濟(jì)危機(jī)揭去了消費(fèi)者愛面子的遮羞布，老美比中國人表現(xiàn)得更務(wù)實(shí)，不僅拒絕美國“三大”的油老虎，且對(duì)省油但價(jià)格偏高的日本車也說不，給韓系車閃出一條上升通道。

　　相似的場(chǎng)景也出現(xiàn)在我國的汽車市場(chǎng)上。在1月的整體銷量中，受國家政策利好影響，1.6升以下車型環(huán)比增長18.8%，同比增長1.5%。排量集中在低端的自主品牌表現(xiàn)出眾，市場(chǎng)占有率提升到29.65%，從日系車手中將市場(chǎng)份額第一奪了過來，QQ、F3、夏利、自由艦和駿捷5個(gè)車型賣了5.03萬輛，自主車企受到消費(fèi)者前所未有的追捧。

　　這個(gè)勢(shì)頭會(huì)不會(huì)持續(xù)下去，這有待觀察，但讓我們感受到了久違的信心。發(fā)展了上百年的跨國汽車公司打心眼里看不起中國的自主車企，認(rèn)為不過是曇花一現(xiàn)；市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)讓合資品牌的價(jià)格持續(xù)下移，不斷擠壓自主汽車的生存空間，讓自主消亡論一度甚囂塵上。但在“增信心、擴(kuò)內(nèi)需”的全民總動(dòng)員中，我們看到自主汽車跑在了前列。

　　在全球金融海嘯面前，底特律的燈火不再通明，創(chuàng)造神話的豐田汽車也黯然低下頭顱，當(dāng)全球汽車巨頭紛紛樹起白旗，乞憐政府救助的時(shí)候，中國自主車企吹響了沖鋒的號(hào)角。2009年，受外方母公司業(yè)績慘淡的影響，國內(nèi)合資公司多采取謹(jǐn)慎收縮的態(tài)度。與此形成鮮明對(duì)比的是，國內(nèi)自主車企斗志昂揚(yáng)，紛紛擺出進(jìn)攻的姿態(tài)。

　　長江后浪推前浪。美國1月的汽車市場(chǎng)上，現(xiàn)代起亞是其他汽車巨頭的后浪；在全球汽車工業(yè)格局中，中國汽車將是全球汽車巨頭的后浪。如果你相信中國，那就請(qǐng)相信中國汽車。或許，2009年將成為中國汽車歷史轉(zhuǎn)折的一年，厚積薄發(fā)，我們等待得已經(jīng)太久……