一場全球性的金融風(fēng)暴在改變企業(yè)命運(yùn)的同時，也在改變市場的舊格局。眼下，中國有可能提前數(shù)年奪得全球汽車消費市場第一的寶座。但中國汽車業(yè)人士對之卻似乎安之若素。

　　在做大和做強(qiáng)的天平上，漸漸成熟起來的中國汽車業(yè)開始傾向于做強(qiáng)這一端。福田汽車集團(tuán)副總經(jīng)理、福田汽車銷售公司總經(jīng)理王向銀坦言：由于中國汽車業(yè)的內(nèi)涵和美國差距太大，猛然一下超過美國，并不等于永遠(yuǎn)能超過美國，說不定將來還會跌得更慘。

　　對于今年車市，自主品牌汽車企業(yè)普遍樂觀看待，紛紛將全年銷量增幅定在兩位數(shù)以上。被過濾廣告

　　而在“走慣夜路”的國際汽車巨頭們的影響下，合資汽車企業(yè)們則選擇了穩(wěn)中求升，全年預(yù)定的銷量增幅普遍不高于10%。

　　業(yè)內(nèi)人士表示，自主品牌汽車企業(yè)的樂觀，源于3月份將實施的《汽車行業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃》和各地方政府的扶持。作為最大的受益者，中國自主品牌汽車企業(yè)如果搭上這班車，就有可能脫離“大而不強(qiáng)”的魔咒，真正成長且成熟起來。

　　在全球金融風(fēng)暴下，經(jīng)濟(jì)仍保持增長的中國被推到了全球經(jīng)濟(jì)舞臺的中心。春節(jié)剛過，中國汽車業(yè)迅速成為全球的焦點。這一切源于美國通用汽車、日本豐田汽車這兩大全球汽車巨無霸的渲染，它們相繼表示：2009年，中國將取代美國，成為全球第一大汽車消費市場。此后不久，來自中國汽車工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計數(shù)據(jù)將此渲染部分變成了現(xiàn)實：今年1月，中國汽車銷量超過美國，首次坐上了全球月度銷量冠軍的位置。

　　王者之爭就此展開。一個是過去歷年平均銷量在1600萬輛左右的美國市場，一個是從未沖破千萬輛大關(guān)的中國市場�？此茖嵙�懸殊的兩個對手，卻因金融危機(jī)的影響比肩而立。

　　一時間，看好和看淡者眾說紛紜，爭論也從“今年中國能否真正取代美國成為全球汽車最大汽車消費市場？”，開始延伸至“中國能占據(jù)第一寶座多久？”。

　　上半場：最大之爭

　　仿佛就在一夜之間，美國汽車業(yè)失去了過去的光環(huán)。

　　第一個失去的光環(huán)是“全球銷量第一的企業(yè)”。2008年，日本豐田汽車從美國通用汽車手中奪走了全球銷量第一的位置，一舉成為全球產(chǎn)銷量第一的汽車也霸主。

　　第二個失去的光環(huán)是“全球第一大汽車消費市場”。2月10日，中國汽車工業(yè)協(xié)會宣布，1月中國汽車銷量達(dá)73.5萬余輛。而美國汽車1月份官方統(tǒng)計的銷量為65.6693萬輛。在2009年的第一個月，中國汽車銷量比美國高出了近12%�？巳R斯勒總裁James Press表示，美國汽車銷售率恐怕不會高于1月份的水準(zhǔn)，這就是最新的正常標(biāo)準(zhǔn)。

　　敏感的美國、日本汽車企業(yè)，早已預(yù)測到這一現(xiàn)實，并推斷王者之爭將在中國和美國之間展開。在美國，通用汽車全球市場分析執(zhí)行理事迪吉·奧萬尼推斷：2009年中國將取代美國，成為全球第一大汽車消費市場。在中國，豐田汽車公司中國事務(wù)所總代表服部悅雄也持同樣的觀點，并告訴上海證券報，“在金融危機(jī)之下，中國市場對豐田汽車相當(dāng)重要�！�

　　另一個樂觀的預(yù)測者是IBM大中華區(qū)汽車營銷售后方案團(tuán)隊負(fù)責(zé)人張兆鈞，他告訴上海證券報記者，“預(yù)計2009年、2010年，中國都將是全球第一大汽車消費市場。第一，今年前三個季度美國經(jīng)濟(jì)都很難恢復(fù)，因為美國金融地雷尚未全面引爆，這或多或少會影響汽車業(yè)等實體經(jīng)濟(jì)；第二，美國雖然出臺了不少刺激經(jīng)濟(jì)的政策，但外界普遍認(rèn)為短期作用不大，預(yù)計美國至少需要1年以上的時間才能恢復(fù)�！�

　　福田汽車集團(tuán)副總經(jīng)理、福田汽車銷售公司總經(jīng)理王向銀表示，在諸多政策性利好的刺激下，以及各國內(nèi)汽車企業(yè)推出這么多新產(chǎn)品后，預(yù)計今年中國汽車市場總銷量有可能超過美國。

　　但更多的中國汽車業(yè)人士對之顯得相當(dāng)謹(jǐn)慎。全國乘用車聯(lián)席會秘書長饒達(dá)謹(jǐn)慎地指出，全年能否超過美國汽車消費市場，還很難說。1月的火爆行情很難持續(xù)全年。歷史上曾經(jīng)多次出現(xiàn)過幾個月銷量極好但很少延續(xù)至全年的情況。

　　CSM Asia大中華區(qū)汽車市場預(yù)測總監(jiān)張豫則指出，“雖然1月中國汽車銷量超過美國，但2009年中國不太可能全年一直領(lǐng)先。畢竟，美國是更大的一個汽車消費市場。”

　　對于三年或五年之后中美汽車消費市場的王位之爭，張兆鈞卻無法保持樂觀，“即使這兩年成了全球第一大汽車消費市場，也沒多大意義。這場較量，仿佛在一個生病的中年人和健康小伙子之間進(jìn)行。美國汽車業(yè)不過是得了重病，一旦恢復(fù)過來，他們還是全球第一大汽車消費市場�！�

　　下半場：強(qiáng)者之爭

　　在外界關(guān)注中國和美國爭奪全球第一大汽車消費市場寶座時，汽車企業(yè)更關(guān)心的是持續(xù)成長的能力，這一切和盈利能力密不可分。在這場全球性的金融風(fēng)暴面前，在轟然倒下的各行各業(yè)的巨無霸面前，幸存的企業(yè)們更關(guān)心的是不虧損或盡可能少虧損。在做大和做強(qiáng)的天平上，做強(qiáng)的一端顯得更重。

　　就2008年而言，中國汽車企業(yè)無疑是全球最能抵抗風(fēng)險的企業(yè)之一。盡管中國汽車企業(yè)利潤同比下降，但或多或少仍有錢可賺。從整體來看，來自中國汽車工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2008年前11個月，國內(nèi)19家重點汽車企業(yè)累計實現(xiàn)利潤656.28億元，僅同比下降0.53%。如果考慮到2008年12月的沖量降價銷售潮，重點汽車企業(yè)的利潤降幅將更為微不足道。

　　被歐美汽車巨頭視作勁敵的日系汽車企業(yè)則沒有這么風(fēng)光。日本八大汽車企業(yè)相繼發(fā)布2008財年(2008年4月1日至2009年3月31日)預(yù)期，豐田汽車、日產(chǎn)汽車、馬自達(dá)汽車、三菱汽車、富士重工罕見地出現(xiàn)虧損，虧損總額預(yù)計高達(dá)7070億日元(約529.5億元人民幣)。其中豐田汽車預(yù)計虧損3500億日元。一向被認(rèn)為最善于抵抗危機(jī)的日本汽車企業(yè)也在寒潮的襲擊下“著涼”了。

　　而處在金融風(fēng)暴眼之中的美國汽車巨頭們，自然是受打擊最嚴(yán)重的企業(yè)。通用汽車、克萊斯勒汽車早就因現(xiàn)金流匱乏，而不得不伸手向美國國會求助。2008年12月，通用汽車聲稱，如果政府不貸款40億美元，將難以撐過2008年12月31日；如果再貸款80億美元，就能撐過今年3月底。自稱尚能自救、不需要政府出手相助的福特汽車則宣布，2008年共虧損146億美元，這已是連續(xù)第三年虧損。

　　張兆鈞指出，“不能因為中國汽車企業(yè)仍盈利、五大日本汽車企業(yè)虧損和美國三大汽車巨頭巨虧，就斷定中國汽車業(yè)比日本、美國的汽車業(yè)強(qiáng)。中國汽車企業(yè)的主戰(zhàn)場在國內(nèi)，這些日美汽車企業(yè)的主戰(zhàn)場包括海外市場，美國、歐洲消費市場是2008年受沖擊最大的市場�！�

　　王向銀則認(rèn)為，由于中國汽車業(yè)的內(nèi)涵和美國差距太大，猛然一下超過美國，并不等于永遠(yuǎn)就能超過美國，說不定將來還會跌得更慘。據(jù)統(tǒng)計，此前幾年美國汽車市場平均銷量在1600萬輛左右。

　　豐田汽車和通用汽車之間曾經(jīng)有過的全球老大之爭或許能給我們提個醒。憑借2007年產(chǎn)量和2008年銷量，豐田汽車將通用汽車擠下了盤踞近80年的全球產(chǎn)量、銷量第一的王位。但剛剛坐上第一的位置，豐田汽車就陷入了46年以來的首次虧損。

　　張兆鈞表示，“只有美國經(jīng)濟(jì)恢復(fù)增長后，中國汽車銷量真正超過美國時，我們再來談?wù)l強(qiáng)誰大才有意義。”(吳瓊)