匹配是關(guān)鍵

　　功率扭矩數(shù)據(jù)是不會騙人的，它們都有權(quán)威機(jī)構(gòu)的測試，之所以與實(shí)際表現(xiàn)相左，關(guān)鍵問題處在動力總成的匹配上。這一點(diǎn)似乎上海通用的工程師也默許了，因?yàn)樗麄冊诮忉尀楹巫兯傧涞谋憩F(xiàn)不佳時，曾表示過目前正在改進(jìn)控制程序。

　　不是說源自德國歐寶嗎？難道這么一個有著悠久歷史的德國企業(yè)做事情也如此不嚴(yán)謹(jǐn)，將一款匹配尚不到位的車型推向市場，這在德國人看來似乎是不可思議的。如果在德國銷售的Insignia也是如此表現(xiàn)的話，估計確實(shí)要讓人大跌眼鏡了。然而實(shí)際情況并非如此。我們通過查閱德國歐寶的官方網(wǎng)站不難發(fā)現(xiàn)，Insignia在德國根本就沒有新君威的動力組合。在德國，Insignia總共用7款發(fā)動機(jī)可供選擇，其中汽油機(jī)有四款，分別是1.6L、1.8L、1.6T和2.0T。而2.0L與2.4L，則是通用汽車專門為國內(nèi)市場“度身定做”的。

　　之所以出現(xiàn)這個結(jié)果，無外乎幾個原因。1.6L和1.8L組合是絕對不能拿來的，這種類似“高爾夫可以配1.4L發(fā)動機(jī)”的純德國組合在國內(nèi)非被笑掉大牙不可。1.6T和2.0T其實(shí)在當(dāng)?shù)匾彩侵鞔騽恿Γ�但由于通用和歐寶短期內(nèi)無法解決油品適應(yīng)性問題，因此也與新君威暫時無緣。于是早已在國內(nèi)投產(chǎn)、君越上配備的2.4L成為最佳之選，排量、數(shù)據(jù)正合適，而且有雙VVT的噱頭，各方面都擺得平。至于2.0L，本屬與2.4L同平臺的機(jī)型，作為與對手一樣的組合，推出也就順理成章了。

　　或許有人仍會提出質(zhì)疑，因?yàn)榧幢銡W寶Insignia沒有2.0L和2.4L版本，但這兩臺發(fā)動機(jī)技術(shù)源自歐寶，在歐寶其他車型上有裝配是不爭的事實(shí)吧？匹配上怎么會有問題呢？

　　這里要簡單說一下匹配的問題。誠然，這些四缸發(fā)動機(jī)確實(shí)屬于歐寶，而且技術(shù)接近，按理說匹配在Insignia毫無問題。但匹配是一項(xiàng)費(fèi)工費(fèi)時的工作，要想獲得出色的匹配效果，絕不僅僅是在電腦上經(jīng)過簡單計算就可以得出結(jié)論的，它需要反復(fù)的試驗(yàn)、調(diào)整，而且對工程師的技術(shù)要求非常高。這也就是為何某些新興企業(yè)(如韓系)車型的數(shù)據(jù)很亮眼，但實(shí)際表現(xiàn)比大廠產(chǎn)品要遜色的主要原因。歐寶當(dāng)然有這個實(shí)力將2.0L和2.4L匹配好，但這同樣需要時間，而且為了保證適合國內(nèi)市場，還需要在國內(nèi)進(jìn)行大量路試。新君威上市已經(jīng)排出日程，而且是銷往對車型內(nèi)功并不了解的國內(nèi)市場，因此作為資方，通用在這個環(huán)節(jié)減少工序也就不奇怪了。另外在通用看來，完全可以通過第一批車主的駕駛來直接“試驗(yàn)”，當(dāng)市場有反饋時，通過實(shí)時反饋再行調(diào)整，達(dá)到“事半功倍”的效果。